曝内田诚在日产实际处于“试用期”去留CEO年中会有结果

据路透社援引三位熟悉日产汽车部分董事会成员想法的人士报道称，日产新任CEO内田诚(Makoto Uchida)实际上处于“试用期”，还有几个月的时间来证明他能否让这家境况不佳的汽车制造商起死回生。

上述消息人士称，内田诚的任务包括必须向日产董事会证明，他可以加速这家日本汽车巨头的成本削减和利润重建，而且他有正确的战略来修复与法国雷诺公司的联盟合作关系。

自日产前董事长卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)被捕并被解职以来，日产经历了一年的动荡。周四，该公司公布近10年来首次出现季度净亏损，并下调了年度盈利预期，这加大了内田诚的压力。

一位熟悉日产董事会10人成员中部分成员意图的人士称，日产可能会在年中左右对内田诚的努力进行评估，并对他的未来做出决定。

“试用期或见习期或多或少是描述内田诚所处的境地的正确方式，如果情况不是更为严重的话，”上述消息人士称。“最糟糕的情况是，他可能会被扫地出门。”

对此报道，内田诚建议路透社向日产询问，他是否只有几个月的时间来证明自己能够扭转日产的颓势，董事会成员是否对他的工作以及他与其他高管的关系感到满意。

日产则否认了内田所处的不确定境地的说法，称“没有事实依据”。“不管怎样，内田绝对不会处于试用期，”日产汽车一位驻横滨的发言人补充道。“在日产汽车内部，不存在这样一个让CEO留用察看的概念或制度。他就是首席执行官。”

一些内田诚的支持者强调，内田诚担任公司CEO只有两个多月，而日产汽车的业务自2017年以来一直在下滑。一些高管和分析人士此前曾表示，该公司目前的困境不是由内田诚造成的，而是由戈恩和前任CEO西川广人领导下的全球扩张所导致的。

去年10月，内田诚曾在日产公司内部网上对员工表示，“日产正走在复苏的正确道路上……尽管这可能是一个渐进的过程。”

“高层的动荡、内耗依然存在”

不过，对这位新CEO来说，一切艰难才刚刚开始。他在12月初正式走马上任后，必须迅速采取行动，应对在美国和中国等关键市场不断加速的销售下滑。

去年10月，日产汽车宣布，公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁内田诚于12月1日正式上任CEO，接替因酬薪过高而迫离职的前任首席执行长西川广人(Hiroto Saikawa)。

于此同时，日产任命三菱汽车首席运营官阿什瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)担任日产首席运营官，雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁关润(Jun Seki)担任副首席运营官。这次高层的变动旨在修复与联盟合作伙伴雷诺之间紧张的关系以及陷入拯救困境的公司业绩，翻开全新的一页。

内田诚也认为，他与古普塔以及关润组成的紧密的“团队”，能够为日产带来光明的新曙光。

然而，据消息人士称，内田诚、关润和古普塔自10月被任命以来，至今未能团结成一个团队。上述其中一名消息人士还表示：“这些任命没有立即产生凝聚力，没有产生很强的化学反应。”

据两名消息人士透露，去年12月晚些时候，日产两名董事会成员与内田诚坐下来交流，告诉他需要与关润和古普塔进行更多的磋商，并强调称，他被授予最高职位(CEO)的条件是与这两人密切合作。

到了12月底，一件突发事件再次引发了外界对内田诚的领导以及恢复日产能力的质疑。12月24日，关润宣布已决定离开日产，加入总部位于京都的汽车零部件和精密马达制造商日本电产株式会社(Nidec Corp)，担任总裁一职。此刻选择离职，意味着其上任还不到一个月。

与此同时，据两位消息人士透露，日产新组成的“高层三剑客”之一的古普塔私下向同事抱怨称，他与新任首席执行官之间的工作关系不正常，但他致力于与内田诚合作，扭转日产的颓势。

一位消息人士称，日产董事会不会容忍内田诚、古普塔和执行团队其他成员之间的内部争吵或拖延：“最大的问题是什么都没做成，而此时我们需要采取果断行动。”

对于古普塔与内田诚的关系，日产回复称，双方正“密切合作，共享信息，并致力于执行业绩恢复计划和其他改革举措，包括削减固定成本”。

“财务业绩每况愈下”

戈恩在2018年11月在东京被抓似乎就是一个潘多拉的盒子，揭开了日产面临的一系列问题，包括一系列结构性问题，从固定成本到管理薄弱，再到与雷诺合作关系的紧张。

而这些问题出现之际，正值日产和其他汽车制造商一样试图应对向电动汽车和自动驾驶汽车转型，且投资支出高昂之际。

2019财年第三财季(10-12月)合并财报显示，日产净亏损261亿日元(合2.38亿美元)。这是自雷曼危机以来，日产汽车时隔11年再次在该季度出现亏损。亏损的原因是包括美国等市场在内，日产在全球的销量减少。

日产将截止2020年3月的全财年营业利润预期从此前预估的1，500亿日元下调至850亿日元(约合7.74亿美元)，跌幅达44.3%;净利润从此前预期的1100亿日元下调40.9%至650亿日元。

消息人士称，尽管日产预计2019年财年会实现较少的利润，但一些高管担心可能会是亏损，特别是考虑到预测没有考虑中国市场因新冠疫情影响的对销售的影响。

内田诚表示，日产正在考虑加快现有重组计划的可能性，并实施额外的措施，但他补充说，公司要到5月份才能提供这些额外措施的细节。

“内田诚危机四伏”

尽管内田诚取代西川广人成为了CEO，但两名消息人士称，对他的任命一开始就存在争议，部分日产董事会提名委员会当时力推关润或古普塔担任CEO。

上述消息人士称，事实上，关润在6人组成的提名董事会中，第一轮获得3票的支持，这是最多的，但第二轮投票内田诚获得了5票，这直接导致了其落选。

上述消息人士称，到1月中旬，一些董事会成员开始对这一决定感到后悔。尽管内田诚在去年12月的演讲中“吹嘘”日产有了一个全新的开始，但他仍未公开阐述战略细节。

上述消息人士还称，一些董事会成员抱怨称，在内田诚执掌日产之前，他甚至还在坐等日产高管去年制定的一些扭亏为盈措施。

据另外一名消息人士称，由关润领导的一个团队，负责制定一系列的扭转措施，提出了撤出印度尼西亚市场的有效计划。2018年，日产在印尼的市场份额跌至2%以下。

上述知情人士说，根据关润的计划，日产将请东南亚的SUV巨头三菱汽车代工生产日产汽车，并帮助在印尼进行市场推广。

然而，上述消息人士称，内田诚成为首席执行官时，他采取了谨慎的立场，并没有对计划中的退出做出任何决定。不过，在其他高层和董事会的多次敦促下，这个想法最近才开始形成势头。

消息人士还称，去年11月，关润的团队还建议日产进入更激烈的“危机模式”，大幅削减开支，包括大幅削减高管的年终奖金。但这些提议在内田诚的领导下并未实施。