Stellantis集团成立后 新发动机研发或将被搁置

未来的Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)近期向海外媒体表示，“不会继续为汽柴油发动机投资”。做出这一决策的主要原因是该集团计划快速削减成本。

图片来源：PSA集团

报道此事件的底特律新闻未对唐唯实的上述言论进行详细说明，唐唯实本人也没有对此进行补充。目前尚无法得知，唐唯实的言论是针对其当前所在的PSA集团而言，还是指其未来任职的Stellantis集团。

2019年11月，北美总部位于底特律奥本山(Auburn Hills)的美意合资公司——克莱斯勒菲亚特公司以及总部位于巴黎的法国汽车制造商PSA集团宣布，计划按照50:50的比例进行合并。合并后的新集团Stellantis将以870万台的新车年销量成为全球第四大汽车集团。预计年度运行率协同效应约为37亿欧元。

双方于近期公布了Stellantis集团的企业徽标，未来新集团旗下将有14个品牌。菲亚特克莱斯勒集团是一家全球性的汽车制造商，该集团设计、研发、制造及销售的汽车产品，旗下品牌包括阿尔法罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep、蓝旗亚、Ram(参数丨图片)和玛莎拉蒂。菲克集团在全球拥有近20万名员工。

PSA集团则拥有五个汽车品牌，分别是标致、雪铁龙，DS、欧宝和沃克斯豪尔(后两个品牌均购自通用汽车公司)，此外还拥有出行服务品牌Free2Move。

唐唯实未在上述采访中就“不投入更多资源”的决定提供具体时间表，也没有说明那些酝酿已久的发动机研发计划是否会受到影响。例如，传言已久但从未发布的GME直列六缸涡轮增压发动机。按照原定计划，该发动机将被应用于克莱斯勒及AMC。

根据此前报道，该发动机已接近量产阶段。该汽车制造商已为该发动机的生产部署了两条生产线，其中包括一条高速生产线和一条低速生产线。该发动机将在两家工厂中得到制造。

萨尔蒂工厂是上述两家工厂之一，目前该工厂负责生产所有的Hemi发动机以及部分Pentastar发动机。选择萨尔蒂工厂生产GME六缸涡轮发动机的原因是，该制造商不必将此类发动机千里迢迢地运送到Ram皮卡及ProMaster厢式货车的组装厂。事实上，萨尔蒂工厂距离上述两大车型的制造基地在物理距离上非常接近。

这部直列六缸、3.0升发动机基于GME 2.0升T4发动机开发。3个月前，该发动机开始进入试制阶段。该发动机被视为目前5.7 Hemi发动机的替代品，尽管后者已经确认将继续得到应用。比起V8发动机，搭载涡轮增压技术的六缸发动机拥有更大的动力以及更出色的燃油经济性。

唐唯实的言论为这款发动机的未来增添了不少不确定性，因为在电机的配合下，2.0升四缸发动机可以作为对5.7 Hemi发动机的补充，甚至有可能取代6.4 Hemi。

由企业合并所带来的产品线变动并不罕见。此前有消息人士称，PSA集团计划赶在与FCA合并前，停止生产标致及雪铁龙品牌的两款小型城市车，此举是为了退出利润逐渐收窄的市场。

PSA集团近期同意出售其与丰田汽车在捷克的合资工厂股份，后者是标致108和雪铁龙C1车型的生产基地。该制造商也由此做出了停止与丰田方面共同出售燃油汽车的决定。

对于采用内燃机动力总成的车型，汽车制造商正在重新审视其生产必要性，因为此类车型必须安装昂贵的排气过滤系统，才能满足日益严格的排放法规。这将某些“入门级车型”——例如A级家轿的成本推高到难以在经济层面被证明其存在合理性的地步。

“PSA集团正尝试从捷克工厂以及A级车细分市场中抽身”，一名知情人士说，“这两件事情令他们的欧洲业务造成了最大的损失。”

根据欧盟在2030年之前减少温室气体排放量的新建议，欧盟委员会计划收紧汽车的排放限值。

两名消息人士称，PSA与FCA的合并项目也增加了可用的选项。FCA方面无意放弃其畅销的小型车——菲亚特Panda及菲亚特500。 目前，上述两款车型均已推出混合动力版本，而菲亚特500还发布了纯电动版本。

“在与FCA合并后，现有车型可能会被全新车型取代，”另一名消息人士称，“合并使所有问题都发生了变化，尤其是在菲亚特品牌的历史与A级车细分市场密不可分的情况下。”

在欧洲，价格低廉的小型城市车市场已经历了数年萎缩。IHS Markit数据显示，其份额从2010年的10.9%降至去年的7.4%，而B级车市场中尺寸稍大且利润更高的汽车则保持了30%的份额。

在提升盈利能力的考量下，PSA方面已决定停产两款较小欧宝品牌车型——Adam城市车以及入门级Karl车型。这也是这家法国汽车制造商在收购这个德国汽车品牌后对其进行业务重组的一部分。

尽管在理论上，小型城市车所拥有的微型发动机以及轻巧的重量使其适合城市使用，但汽车制造商一直在努力使尺寸最小的汽车盈利。

某些汽车制造商——例如生产Smart汽车的戴姆勒集团以及制造Twingo的雷诺集团——不得不在纯电动动力总成上进行大量投资，以改善其在欧洲市场的排放状况。

消息人士称，PSA集团曾考虑将电气化作为其A级车的一种战略选项，但由于担心该计划无利可图，最终以放弃收场。

该集团正在研究多种替代方案，其中包括推出更多低成本电动车，例如在摩洛哥生产的新款雪铁龙AMI，或者推出一些价格更亲民的B级车。

尽管有关未来Stellantis汽车在A级车市场上将采用哪种架构的讨论仍在进行中，但PSA集团无疑希望保持其在B级车市场上的技术领先优势。在上述细分市场上，PSA集团目前拥有颇受欢迎的标致208和欧宝Corsa等车型。

今年早些时候，FCA集团曾向其供应商致信，告知他们该公司的下三辆B级车将基于PSA集团的CMP模块化平台开发与生产。