市值突破2000亿！资本＂热钱＂为何在这个＂寒冬＂盯上长城汽车？

2020年车企总市值的多少成为茶余饭后的谈资，不仅新能源汽车市场表现活跃，以SUV生产制造为支柱的传统车企—长城汽车股份有限公司(以下简称"长城汽车")2020年第三季度报显示，长城汽车总市值同样是一路高歌，A股总市值突破了2000亿大关!今年1至9月长城汽车营业总收入621.4亿，其中第三季度长城汽车收入262.1亿元，同比大涨23.6%，环比也有11.5%的增量，归属母公司净利润14.4亿，同比增幅达到了2.9%，毛利率也有0.5%的提升，达到了19%，整车销售28.6万辆，同比提升23.9%。

不仅如此，这种增长势头似乎有愈来愈猛的趋势。刚刚过去的11月份，长城汽车单月销量超过14.5万台，实现了同比高达26%的巨量增幅，环比增幅也高达7%，同比环比双增，让长城汽车再一次成为业界焦点。

虽然还没有到为2020年的中国车市做总结的时候，但是这样一个特殊的年份，从总体趋势来看，年初的疫情，让本就持悲观态度的市场行情一路走低，车企被迫停产让这种悲观情绪发挥到了极致。但随着国家疫情防控的精准施策，国内疫情很快得到了控制，一系列提振市场的政策迅速出台，中国车市总体走出了先抑后扬的格局，成为了全球车市的避风港。这其中长城汽车当之无愧的成为了逆势领跑的车企之一，在危机之下深耕企业变革最终化危为机，实现品牌产品齐向上，市值突破2000亿就是最好的例证。话说回来，资本市场的"热钱"为什么会在这个"寒冬"单单看上了长城汽车?

长城汽车为何会成为资本市场的"香饽饽"

可以说没有哪个市场比资本市场更"现实"，能够被资本或者投资者看重的原因只有一个，那就是企业的业绩支撑，要么是业绩现在处于上升通道,要么就是你是一个潜力股，这种潜力还必须是看得见摸得着的。

长城汽车的业绩自然来自于产品的销量和可观的净利润，归根结底车企的业绩就是来自于产品销量。而对于销量而言，要么完善产品矩阵，在各细分市场广撒网，要么提升单品的销量，而长城汽车在这两点上均有建树。

时间进入三季度，长城汽车进入了新一轮的产品周期。无论是哈弗(参数|图片)、WEY、欧拉(参数|图片)还是长城皮卡，长城汽车旗下的四大品牌都有新车亮相和上市，初略数一下就有第三代哈弗H6(参数|图片)、大狗(参数|图片)、初恋(参数|图片)、坦克300、VV7 GT brabus|automotive、欧拉猫家族、长城炮改装车等等，也正是因为这些车型的亮相或者上市，长城汽车四大品牌三季度销量均超过了去年同期水平，哈弗三季度销量18.3万辆，同比增长8.5%;WEY有2.4万辆，同比增长3%;欧拉和长城皮卡则是贡献了179.9%和93.2%的巨幅增长。

随着欧拉和长城炮的"走红"，长城汽车的产品结构也不再是单一的SUV，而是在向新能源、轿车、皮卡等细分市场渗透，产品纵深有了更加丰富层级。

可以说长城汽车在各细分市场的表现都可圈可点，从单品销量上讲，上市即热销在长城汽车的产品矩阵中基本是常态，第三代哈弗H6上市后，首月销量便破万，已经持续90个月稳居SUV市场销冠，而且地位无可动摇;欧拉白猫上市三个月累计销售2227台，黑猫则表现更加强势，三季度贡献了1.2万辆的销量，同比实现了159.4%的增长;长城跑更是连续5个月销量超万辆，有力的保障了长城皮卡5个月连续销量破2万台，今年前9个月市占率更是接近50%!

随着长城汽车产品结构的调整和多个单品的持续热销，从侧面上也助推的品牌的持续向上，营销上更是出人意料，特别值得一提的是，这期间几次大的营销动作，让消费者对长城品牌有了更加全面的认知。比如，哈弗大狗、坦克300和欧拉猫系列的命名，一改往日严肃的"H"系列或者"VV"系列的称谓，多了几分个性化和年轻化的色彩，不仅圈粉无数年强消费者，更是体现出了长城品牌的自信;为了进一步迎合年轻用户群，长城汽车甚至玩起了跨界直播，与王祖蓝、李诞、汪涵等演艺界明星大咖的互动，与电影《我和我的家乡》跨界战略合作，进一步提升了品牌声量。

从产品到品牌的提升，让长城汽车的市场占位进一步提升，从SUV细分市场扩展到新能源、轿车、皮卡，可以说长城汽车第三季度的布局，已经为未来长城的布局埋下了伏笔。从汽车行业来看，长城汽车市值的突破性表现，为自主品牌体系在资本市场的向上打了个样。

"转型"成为长城汽车三季度的关键词

还记得几个月前魏建军提出"长城汽车挺得过明年吗?"的生死思辨吗?也就是从这时候起，长城汽车的多项变革浮出水面。

首先，长城汽车明确提出向"全球化科技出行公司"转型的大方向。围绕着这个方向，长城的产品、营销有了新的突破，其核心就是进一步贯彻"以用户为中心"的理念，将车、厂和经销商进行高度融合，长城汽车的组织架构再次进行了调整。为了提升组织创新和竞争力，长城汽车将网络化思维应用于企业文化层面的转型，宣布内部"去总化"倡议，让工作氛围更加高效、紧密而富有活力。

过度研发、过度投入本就是长城汽车打造技术品牌的基本策略，而为了落地全球化出行公司的转型，长城汽车继续加大了研发力度，三季度长城汽车研发费用6.7亿，自此，今年前9个月长城汽车研发费用高达19亿元，同比增长28.5%。

巨额的研发经费，带来的的是产品和品牌的向上。7月底，长城汽车重磅发布柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌，旗下的第三代哈弗h6、大狗和坦克300正是有全新的技术品台打造而来，于此同时，长城汽车的研发团队也从幕后走向前台，通过社交平台与用户进行深度沟通。这样长城汽车便具有了难以复制和模仿的技术实力，资本市场看重长城汽车的发展潜力也正是来源于此。

长城汽车的数字化转型也是义无反顾的，不仅成立了企业数字化中心和产品数字化中心，还设立了汽车行业的第一个产品经理中心和用户评价中心，从市场和用户体验出发，长城选人用人的标准再次发生变化。

不仅如此，长城汽车的全球化战略同样得到了深入贯彻，海外市场的拓展成为长城汽车前三季度的重要支出。从销量上看，9月份长城汽车海外销售7773辆，同比实现46%的大幅增长，1-9月长城汽车累计出口新车超过4万辆。从长城版图的全球扩张来看，不仅收购了德国Motus Headliner GmbH 公司100%的股权，与泰国罗勇府工厂的收购协议也在9月底完成，年初与通用汽车签约收购了其在印度和泰国的整车工厂，与宝马汽车共同打造的光束汽车项目也自去年启动，长城汽车进军全球市场全部都是"大手笔"。

可以说整个三季度，长城汽车开启了全新的转型之路，这种转型用魏建军的话来讲，是一次"脱胎换骨"的改变，居安思危，唯有自我革命，再能在未来走得更远。

三季度，无论是新车的扎堆上市或者亮相，三大技术品牌的发布、还是提出向"全球化科技出行公司"转型策略，可以说每一步都是"牵一发而动全身"，面对千头万绪的新车型、新平台、新技术、新转变，长城汽车都做到了胸有成竹、稳步推进，能在这个"寒冬"被资本市场"盯上"，足以见得长城汽车"不简单"。

从一家仅有60名员工负债200万的车企，发展到哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌，"七国十地"全球研发基地、"11+5"全球化生产体系，成功在全球60多个国家站稳脚跟，A股市值突破2000亿的汽车"巨无霸"，长城汽车用了30年。

现如今在这个汽车行业百年来最大的变革周期中，长城汽车凭借一己之力为全行业打了个样。