李斌：“2019最惨的人”从深渊起飞

从一年亏损一百多亿到一年市值暴涨千亿，2019年“最惨”的蔚来不仅在2020年上演了绝地逢生，更成为了风口上最得意的那只“猪”。

2019年10月30日，《蔚来李斌，2019年最惨的人》一文刷爆了网络，将蔚来汽车和李斌再次推到了舆论的风口浪尖上，在李斌造车的几年间，他多次成为舆论关注的焦点，但每次都伴随着大量的质疑和批评。

彼时李斌的处境的确异常艰难，就在这篇文章霸屏的隔天，2019年10月31日，蔚来股价就创了历史新低，跌到1.19美元/股，似乎坐实了李斌的“最惨”称号，而直到2019年结束，李斌的处境也没有好转。

蔚来汽车财报显示，2019年企业全年总收入为78.249亿元，同比增加58%，净亏损为112.957亿元，同比增长17.2%，全年交付数量为20565辆，同比增长81.2%。

更可怕的是蔚来一直在“缺钱”，关于蔚来的资金还够“烧”多久的报道不断见诸报端，而融资消息却一个接一个的被辟谣，一时间笼罩在李斌头顶的似乎全是乌云。而2020年一开年，全球又陷入了疫情的暴击，汽车市场一度停摆，但在这个最艰难的时刻，李斌和蔚来却终于迎来了又一阵“风”。

合肥输血，蔚来“上岸”

2020年2月25日，全国还深陷疫情之中，蔚来迎来了合肥的援手，同年4月29日，蔚来与合肥经济技术开发区正式签署合作协议，蔚来中国总部入驻合肥，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二制造基地的规划建设，这份协议为蔚来换来了70亿元的投资和地方政府的背书。

投资签约的消息一经公布，资本市场率先给出了最真实的反应，蔚来股价盘前一度暴涨20%，不少人把蔚来与合肥的合作形容为“上岸”，意指蔚来终于要脱离在造车的惊涛骇浪中漂泊的命运，有了脚踏实地发展的机会。

不知道这个判断准不准确，但随后蔚来确实迎来了一个又一个好消息。2020年第一季度，受疫情影响，蔚来只交付了3838辆，同比下滑3.8%，环比下降53.3%，而到了4月，其交付量就达到了3155辆，环比增长105.8%，同比增长180.7%，这个4月堪称蔚来的“幸运月”。

整个第二季度，蔚来总计交付10331辆，同比增长190.8%，首次实现单季度交付破万辆，在这个季度蔚来营收同比增长146.5%，亏损同比收窄63.6%，毛利率为8.4%，首次转正。

二季度财报发布后，李斌在电话会议上感叹：“我们从ICU出来了”。

踩中风口，蔚来乘风起飞

2020年后半程，蔚来越走越顺，三季度交付12206辆，同比增长154.3%，超出公司预期;四季度交付量继续增长达到17353辆，2020年全年蔚来总计交付43728辆，同比增长112.6%。

伴随着交付量的增长，蔚来的业绩也在不断好转，三季度蔚来总营收达45.26亿元，同比增长146.1%，环比增长22.4%;汽车销售毛利率为14.5%，综合毛利率12.9%;净亏损收窄至10.47亿元，同比减少58.5%;单车销售及综合管理费用同比下降62.8%，体系化效率显著提升。

一直缺钱的蔚来，也终于成了家有余粮的“地主”，截至2020年9月30日，蔚来的现金及现金等价物，受限制现金和短期投资为222亿元人民币，而据官方透露，到目前为止蔚来手握现金达到了400亿，从“活不过一个月”到手握400亿现金，蔚来仅用了一年时间。

这一年中蔚来股价的暴涨更是成为资本市场的“神话”，从2019年10月2日1.19美元/股的最低点到2020年11月30日57.2美元/股的最高点，蔚来股价暴涨48倍，江湖上到处都有两元抄底蔚来一年实现财富自由的传说。

蔚来的逆势而上，当然是企业实力的发挥，但也有一部分原因是踩中了“风口”。

销售方面，在2020年中国车市一片惨淡中，豪华市场反而迎来了一轮爆发性增长，而对标BBA且车型平均成交价已经到了44万元的蔚来，自然也参与到了豪华品牌的狂欢中。

同时，2020年中国新能源车市场私人消费的明显增长，也对蔚来的销量增长起到了提升作用，而政策层面对于新能源产业的进一步明确和对“充换电”、“动力电池”等模式的支持，也让企业的未来被广泛看好。

资本市场，特斯拉销量暴涨，中国率先从疫情中恢复，巨额资金从防御性板块转向受益经济复苏的板块，机构抱团加码新能源题材，给了所有造车新势力一次乘风起飞的机会。

前景可期，但仍在“病房”

到2020年结束，蔚来的形势一片大好，不愁卖、不缺钱，但之前一直高调的李斌却没有再说什么具有争议的“豪言壮语”，反而表示“蔚来现在是从重症病房到了普通病房”，赢得2025年、2035年的竞争，压力越来越大。

比起李斌之前的豪言壮语，这番话少了点“斗志”，但却让人对蔚来更有信心，刚刚再一次起飞的蔚来没有“飘”，而是按部就班的开始铺开其未来蓝图。

在加电体系方面，截止到2020年12月下旬，蔚来1.0版本的换电站共建成了167座，平均每周落成一座，而随着100kWh全新电池包的上市，其所有充电站也能够快速实现布局新型电池包;差不多同一时间，蔚来还开放了从成都到珠峰大本营全程2300km共14个20kW充电站，进一步践行其服务承诺。

用户共创领域，蔚来也在继续深化。2020年12月20日，蔚来全国第200家门店，也是全国第23家NIO House在成都落户，其余在运营的还有180家以卖车、展示为主的NIO Space;与蔚来APP打通的NIO Life，2019年拥有2个亿的营收，售出接近100万件商品，未来这一规模将继续扩大。

目前，蔚来道路服务专员的总数恢复到了1000人，面对市场中的7万用户，蔚来的人日均单量超过了5单，满意度仍然维持“高位”，整个网格化效应，预约系统做的比之前更成熟。

据蔚来官方透露，下一步蔚来将进一步加大研发投入，一方面为下一个代际的竞争力做好铺垫，研发新一代的车、自动驾驶技术、人机交互和智能化;另一方面，对用户服务的基础设施和团队保障进行毫无保留的投入。

具体包括，2021年换电站数量增加到250个，100座超级充电桩，可进行代取送的无感服务，以及原生开发的NIO Power Cloud。

2021年1月3日，蔚来还发布了官方二手车业务，计划在五年内投资30亿元，目标是保持二手车收购价平稳，进而维护新车价格稳定。此举被外界解读为补上了蔚来商业版图的最后一块拼图。

写在最后

从“最惨的人”到“好人”，从“出行教父”到“斌哥”，在不同时间和不同的人眼里，李斌有着不同的身份，而且未来李斌或许还会有更多的“身份”，因为他和蔚来的路才刚刚启程。

2021年第一天，特斯拉Model Y就在中国汽车市场投下了一块巨石，即便是已经“上岸”的蔚来也免不了要被溅一身水花，而传统车企的加速入场、蔚来自身居高不下的运营成本、仍不够宽阔的技术护城河等问题，都摆在李斌面前，从“普通病房”到“痊愈”，李斌还得再加把劲。