一号位的“2020”时代 谁焦虑谁任性谁春风得意？

二零二零年有太多关键词，我们希望将“价值”作为汽车产业的年末落点。

即便尚有争论，2020年也仍被很多人称为“智能电动汽车元年”。元年，也通常意味着新的开始。

这一年，我们关心汽车人：他们过得怎么样，有哪些境遇和变化?我们观察业内公司：有在很差的年份也能过得风生水起的少数者，也有被浪潮推着走得并不容易的大多数。我们也记录一些变化：被打破的市场格局、新的消费认知、产业链升级、核心技术的争夺、财76富流动与政策导向的影响等等。

巨变之下，应对“大起大落”的方式之一，是回归本质，做最重要的事情：去练基本功，不只用PPT说故事;去创造价值，而不只是资本价值。那些踏实、勤奋，肯花时间修炼内功，有正向价值观的公司和人，都值得更多的尊重。他们在2020年用事实证明了尊重时间、尊重经营的价值。

于此，搜狐汽车策划《 2020年末特辑：价值回归 》。此为第四集：聚焦汽车圈最受关注的一号位们，以及他们2020时代的关键词。

金蝉脱壳、任重道远、年度最难、名利双收、灵魂发问、内心焦虑、在此一举、延续改革、人间清醒、人生巅峰、圈内新贵、有钱任性。

这12个关键词背后，对应的是十四位关键人物，他们分别是谁?具有什么代表性?

卡洛斯·戈恩，年初上演“金蝉脱壳”的大戏，出逃日本。作为雷诺-日产-三菱联盟的缔造者，从被捕到出逃，戈恩每一步动作背后，是联盟各方势力不见刀光剑影的角斗。

联盟的内斗，让唐唯实有机可趁。PSA和FCA的合并，将从哪些方面影响全球汽车行业的格局?1+1是否会大于2?两大巨头的合并，是否会产生内耗等问题?我们将拭目以待。

赫伯特·迪斯，作为2020年最难的人，用亲身经历为我们演绎“大象转身何其难”。作为传统汽车时代的佼佼者，大众集团的转型之路，或许能为整个产业变革提供借鉴。

作为中国三大央企汽车集团的领头羊，徐留平、竺延风、朱华荣肩负着更大的责任。从他们的战略规划中，除了能推断一汽集团、中国长安、东风公司的发展走向，是否还能猜度出国家对汽车产业的大势思考?

凛冬之中，没有国企央企等招牌背书的自主品牌，又该如何夹缝中求生存?魏建军代表长城汽车，给出了答案：体制、文化变革才是根本。王传福代表比亚迪，认为技术才是发展的底气。这些是“参考答案”，但不一定是“标准答案”。对自主品牌而言，路在何方，还得自己一步一步走出来。

2020年，新能源车企扛起了关注热度的大旗。“世界首富”的马斯克、“柳暗花明”的李斌、“赴美上市成功”的李想和何小鹏，他们需要解决的问题还有很多：全生命周期看，新能源汽车是否低碳?高估值“泡沫”是否会破灭?如何实现运营利润正增长?摆在他们面前的问题很多，但对于登上资本市场台阶的他们，市场还有耐心等待答案。

除了站在聚光灯中心的中高端品牌，急速扩张的低端电动汽车市场，或许将在近两年成为新的增长蓝海。我们期待更多新面孔出现，并活跃在大众视线中，多元化发展才能构建更加健康的市场环境。

许家印的入围，则代表着轰轰烈烈的跨界造车运动。许家印造车是认真的吗?缺少经验和技术，砸钱造车的路走得通吗?苹果、百度相继宣布入局造车，华为“坚决不造车”的誓言还能坚持多久?拥有技术壁垒的互联网、科技公司，能否给予产业以新的刺激?

从年龄上看，传统车企一号位们平均年龄为60岁，新造车势力一号位们平均年龄不到49岁。其中，80后的李想成为最年轻的入选者。

毫无疑问，电动化浪潮正为全球汽车产业输送新鲜血液。年轻者与年长者同台竞技，互相交流。正因如此，汽车这个庞大、复杂又充满想象的产业，也在迸发出新的活力。

2021年，汽车人们还会创造哪些新变化、新动向、新格局?我们共同期待。