重磅|比亚迪计划推出高端品牌 第一款车叫“海豚”还有戏吗？

1月27日消息，日前，一份比亚迪内部文件遭到曝光，其中的信息显示，比亚迪计划在未来两年推出自主的高端品牌，旗下车型基于EV2.0平台打造，首款车型或命名为“海豚”，主打年轻化，计划2023年上市。

由企查查获悉，比亚迪曾于2020年11月20日申请“海豚”商(参数|图片)标，与其同期申请的还有“旗鱼”、“海鸥”、“海豹”、“鲸鱼”、“鲨鱼”等系列商标。

知情人士透露，在内部讨论时，比亚迪高管认为现有的经销商能力无法支撑高端品牌所需要的“硬件和服务方面的高级感”，因此决定另起炉灶，招募新的经销商投资人以及建设新的经销商渠道。

同一天，另一条关于比亚迪的消息引发关注，消息称，据外媒报道美国特斯拉公司寻求以360亿美元(参数|图片)【即人民币2320亿元】购入比亚迪20%的股份，支付方式为10%现金+10%特斯拉股权。有记者问比亚迪此消息的真实性，得到了“假消息”的回复。

而就在一天之前，1月26日晚间，比亚迪公告称，公司近日收到股东、高级管理人员李柯的告知函，其以个人资金需求为由，计划减持公司A股股份不超过100万股。按照当日比亚迪收盘价计算，李柯此次减持或将套现不超过约2.54亿元。

由于李柯的另一个身份是比亚迪董事长王传福夫人，并比亚迪公告称，“李柯女士声明对公司的发展前景仍然充满信心，仍将长期坚定地持有公司股份”。由于高管减持大多数时候是不好的象征，加上李柯身份特殊，因此引发了外界对比亚迪公司不好的读解。

这三条消息夹杂在一道，四处流传，令人摸不着头脑。但无论是比亚迪销售公司总经理赵长江，还是副总李云飞，均未在任何渠道对这一消息进行回应，当日比亚迪A股也并未作出特殊的反应，仅涨1.09%，收于257元/股。

那么，比亚迪到底会不会推出高端品牌呢?目前仍然是个谜。

有自媒体人士直言不讳地称：“太晚了，凉凉”。该人士称：“早几年不推出新品牌，死守BYD，可是BYD这个品牌又太low。随着众泰、力帆之流倒闭，BYD成了国产最low品牌之一”。该人士同时称，上述言论仅代表个人观点。

据某位曾经站台比亚迪的C老师近日“反水”，撰文称：“一位参加过汉首次媒体试驾会的朋友跟我说，‘比亚迪汉某次试驾会结束后的晚宴上，几乎所有媒体都建议比亚迪要重新搞一个高端品牌，摆脱低端车型的影响’。”这位C老师撰文称：“但是显然比亚迪还没打算这么干。相反的，比亚迪一直在将高端产品低端化”。

当然，为比亚迪站台的媒体、车主，显然也不在少数。但就是否设立高端品牌这一点来说，我们也曾反复提出批评意见，认为比亚迪应该尽快设立一个高端品牌，比如“传福”，以匹配比亚迪越来越快速的进步和发展。

如今消息传出比亚迪将要设立自主的高端品牌，是不是从反面印证了此前媒体们对“BYD”品牌“低端”的评价是对的呢?从今日透露的信息看，“在内部讨论时，比亚迪高管认为现有的经销商能力无法支撑高端品牌所需要的‘硬件和服务方面的高级感’”，这是不是意味着该高管也认为BYD的“低端”属性呢?

总而言之，比亚迪下决心推出高端品牌，这是好事，但从整个过程来看，比亚迪似乎很“被动”，有一种被外界逼迫不得已而为之的感觉。

早在2014年前后，中国创立了一系列的中高端品牌：吉利的领克、长城的WEY、奇瑞的星途、电动车品牌蔚来等等，以及后来北汽的极狐、东风的岚图、上汽的智己、广汽的埃安等等，而最应该推出高端品牌的BYD却一直按兵不动，坚守“BYD”这个“洋不洋”且明显有点土，同时囊括燃油车、电动车的老品牌。如今比亚迪放弃当初的坚守，意味着其最初的战略的确发生了重大的问题。

事实上，对比亚迪来说，推出高端品牌最好的时机有两个机会点，一个是2017年决定独立电池业务时，一个是2019年推出刀片电池之时。但在这两个时间点，比亚迪都没能建立高端品牌，以致错失良机，新能源汽车销量被特斯拉连续超越，并越差越远。

好在，2021年开年，总算听到了比亚迪将创立高端品牌的消息，这个时间算晚吗?