1月欧洲车市：暴跌25.7% 创31年来同期最低

1月，中国汽车市场收获了一个久违的开门红，在地球另一边的欧洲大陆却迎来1990年以来的同期最低水平。

欧洲汽车制造协会ACEA的数据显示，2021年的1月欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国的乘用车销量之和仅为842,835辆，同比下跌25.7%。

见证了2020年新冠疫情对全球各大汽车市场造成的暴跌后，该跌幅似乎还可以接受——大致与2020年6月该市场24.1%的跌幅相当。

但实际上，这一销量是欧洲汽车行业的又一次噩梦。ACEA称，这是自1990年其开始编制数据以来的1月最低数字，也期间这30个国家的总销量首次低于90万辆。根据该机构的数据，在此之前的30年里，这些主要的欧洲汽车市场销量之和仅在2009年1月低于过100万辆，为958,500辆。彼时，欧洲汽车市场出现了金融危机期间的最大跌幅27.0%。

今年1月的表现会如此差，是因为2020年下半年新冠疫情开始在欧洲许多国家中出现第二波反弹，并且与此前的第一波相比，这一次疫情的来势更为凶猛、持续时间也更长。因此，为了尽快遏制住疫情的发展，不少欧洲国家再次采取封锁措施，经销商关门也得歇业，消费者的购买热情也受到影响，成交量自然会大幅减少。

欧洲30国中仅瑞典和挪威同比为正

数据显示，1月这30个欧洲国家中，只有瑞典和挪威的同比为正，增幅分别为22.5%和7.7%。

瑞典能收获两位数增幅，主要得益于是2020年1月的低基数——仅为16,798辆。这是2016年以来瑞典该月份的最低销量，并且也是近5年内同期首次跌破2万辆。

2020年初，瑞典不仅开始实施欧盟要求的新二氧化碳排放标准，同时该国的新汽车税收政策也开始生效。

政策规定，购买二氧化碳排放量少于70g/km的车型可以享受最高5700欧元的补贴，超过95g/km的则需要每年额外缴税，并且税费已在原有基础上有所提高。这直接导致当时在瑞典汽车市场中占据近八成份额的传统燃料车销量急速减少，其中汽油同比下跌25.7%，柴油车更是下跌52.6%，是以整体市场出现18.0%的负增长。

如果将瑞典的增长归功于低对比基数，那么挪威则主要是因为1月23日其才开始实施较为严格的封锁措施，与许多早已封锁的国家相比，该国的经销商正常营业的天数要多得多。

即便如此，挪威的增长也十分难得。由于并不是欧盟国家，因此2020年1月挪威的销量并没有欧盟排放标准切换的影响，反而同比增长6.2%至9.561辆。在销售时间不足的前提下，今年1月其却能继续增长，并且还创下该国2018年以来同期首个超过万的成绩。

可惜的是，因体量较小，瑞典和挪威能提供的增量十分有限，无法明显改善欧洲市场的下滑。尤其是考虑到，欧洲最重要的五大市场中德国、意大利、西班牙和英国均出现大幅下跌，跌幅分别为31.1%、14.0%、51.5%和39.5%。因此，仅这四个国家就造成了20.2万辆的损失，这也是1月欧洲车市跌破100万辆的主要原因。

而同样作为五大市场之一的法国能收获28个国家中的最小跌幅，则是因为2020年底该国的疫情已经得到控制，于是今年1月并没有进行封锁，只是实施宵禁措施，经销商还能正常营业。同时，法国政府也继续为电动车提供补贴，减少量自然相对较少。

今年上半年欧洲车市将继续低迷

与各国惨状相呼应的是，欧洲各大车企们的表现也是一言难尽。在14家主要车企集团中，沃尔沃是唯一一个同比为正的，在负增长的队伍中也只有雷诺、宝马、现代、丰田和戴姆勒5家的跌幅稍好于欧洲整体市场的25.7%。

沃尔沃能成为主要车企中的“幸运儿”，一方面是因为其是瑞典销量最多的品牌，随着该国销量的回升，沃尔沃也同比增长51.7%至4,237辆，带来近1,500辆的增量;另一方面则是，得益于欧洲各国电动车市场的迅猛发展，沃尔沃旗下的插混和

XC40纯电车型的销量也有明显的增加。在两大有利因素的作用下，沃尔沃才能最终以825辆的微小优势实现正增长。

只是，沃尔沃的增长在未来数月内能否继续保持是个很大的问题。

原本以为，在2020年同期大幅走跌的基础上，今年上半年欧洲汽车市场应该会迎来反弹，但是目前来看这一切存在着很大的不确定性。

由于疫情没得到明显的遏制，疫苗的推出速度也较为缓慢且存在一定的死亡率，在未来一段时间内欧洲的不少国家和地区仍会处于封锁状态中，经销商们也不得不继续关闭，只能通过在线的方式取得少量成交。

比如，英国首相鲍里斯·约翰逊Boris Johnson表示，受新冠疫情影响，3月英国的经销商们将无法正常营业，解封最早也需要等到4月12日。这意味着，英国汽车行业将会与一年中最为重要的3月份失之交臂。一般来说，因拍照发放，每年3月英国乘用车新车的销量大致为50万辆左右。如果参照1月40%的跌幅，那么届时3月英国将损失约20万辆，而这基本相当月该国全年销量的10%左右，可谓损失惨重。

面对如此不稳定的大环境，消费者的购车热情自然亦会受到影响。再加上，当前全球芯片的短缺已导致不少车企大量减产甚至停产，欧洲车企们也不能幸免。日前，因电池和芯片的双重短缺，在大众汽车最大工厂——德国沃尔夫斯堡工厂生产的大众

高尔夫混合动力车型就出现供不应求的情况。与此同时，通用汽车、雷诺和戴姆勒在内的等汽车厂商也深受其害。

此外，还需注意的是，为了完成2020年更为严苛的二氧化碳排放标准，不少车企在12月积极推动电动车的销售，提前透支了部分购买力。根据ev-sales的统计，2020年12月欧洲电动车的销量同比增长264.0%至281,171辆，这是其首次超过20万辆。

由此可见，受疫情、消费者热情减退和芯片等影响的因素，今年上半年，尤其是一季度欧洲车市维持相对低迷的状态，并不会在低基数的优势之上出现强势的反弹。

文/康琴