谁捅破了车企混动界的天花板?

近日，备受汽车圈关注的星越雷神Hi·X油电混动版开启预售，按照规划其将于本月底正式上市。至此、中国品牌混动“大家庭”已全部聚齐。长城汽车旗下魏牌智能DHT系统，长安UNIK-IDD上市带来了蓝鲸IDD混动系统，奇瑞发布的鲲鹏DHT混动系统，广汽“拿来主义”的丰田成熟的THS系统，再到如今吉利汽车的雷神混动系统。那么，在这百花齐放的混动技术中，到底哪家更技术更优秀，更能解决当下纯电和燃油带来的“桎梏”呢?

打破合资技术壁垒

谁提供了时下最优解?

在纯电动里程焦虑和油价不断攀升之下，无论是政策导向，还是实际生活场景应用，都预示着混合动力汽车将成为替代“纯燃油车”的最优选择。实际上，混动对于消费者而言并不是什么新鲜事物，只不过它常常与日系“两田”捆绑出现，导致在大家潜意识认为，混动是舶来品。但大家不知道到的是，中国品牌在混动领域的技术积累其实并不差，在“两田”的光环下，长城、吉利、比亚迪等中国品牌早已经布局并掌握了混动领域的核心技术，依靠平台化智能系统以及自主研发设计，如今已经可以与“双田”正面开战。

综合来看，“两田”技术相对成熟，但也并非无懈可击。丰田THS混动技术只支持并联模式，无论是以纯电驱动还是发动机参与驱动，都需要通过行星齿轮组。虽然可以在中低速下获得不错的燃油经济性和平顺性，但总体性能偏弱，高速时再加速的能力有限。而本田的i-MMD系统，则是利用了一个离合器(相当于开关)控制整套混动系统的连接方式，以大功率电机带来了更好的加速，但是在中、高速大负荷工况下不能保持直驱，能量转化效率低，高速场景下，表现相当于一台燃油车，稍显逊色。

针对日系混动存在的弊端，魏牌的智能DHT，则可以通过减少传动装置来提高传动效率，并可根据系统负荷智能选择EV模式、串联模式、发动机可以实现高低速两挡发动机直驱，从而降低了能量转换的损耗、提升了动力传输效率保持最高能效，又兼顾动力的强劲输出。

可能有人会提出疑问，雷神混动的三挡，甚至更高挡会不会更好?其实吉利的三挡混动技术也是通过一个低速挡，一个高速挡，两挡再加串联这三种模式覆盖了全工况。——也就是说和雷神混动与智能DHT内部原理其实是相似的。如果是用更多的挡位去追求更宽的速比话，那么要考虑会为此多付出多少成本。如果用很复杂的双排行星轮系统去获得三挡速率，成本和传递效率会出现更多问题。所以，目前来讲在这个市场，两挡是一个最均衡和最优解的方案。

两挡DHT工作原理

单说技术比较抽象，我们放在实际的用车场景去看更容易懂，为什么我们说两挡DHT在技术实力和技术成本上最优。以魏牌拿铁DHT来说，其0-60km/h加速仅为3.9秒，百公里加速也只有7.5秒，媲美电动车的加速，反观本田CR-V锐·混动的零百加速为9.2秒，丰田RAV4双擎的零百加速为8.3秒，速度上足以秒杀同级的合资混动车型，也比搭载三挡混动的星越L的百公里加速快了0.4秒。

同时，拿铁DHT的“快”并没有损耗其油耗，数据显示，拿铁DHT百公里油耗4.9L，本田CR-V锐·混动百公里油耗为5.2L，丰田RAV4双擎百公里油耗为4.7L，也就是说，拿铁DHT在保持动力优势的情况下，油耗表现日系“双田”车型同样不处下风。近期拿铁DHT一箱油环游北京大七环挑战，实测出1219.3公里的综合续航，印证了智能DHT系统强大的动力性能和超低的燃油表现。

更为重要的是，拿铁DHT在保证性能与能效的前提下，还能给到消费者更好的成本控制，15.98万元-17.98万元的售价区间已经做到了与合资燃油同价。

解决用户出行痛点

谁才是行业的天花板?

技术是根基，而解决目前用户出行的痛点，才是获得市场和用户认可的关键。各家的混动架构，各有不同。魏牌的智能DHT系统是DHT油电混合动力和长续航DHT-PHEV插电混合动力并行的路线。上文我们已经说到，DHT油电混合动力车型以更低的售价和更好的体验，来实现对传统燃油车的“碾压”。而搭载长续航技术的摩卡DHT-PHEV，纯电续航达到了204公里，如果换到实际应用场景中，其可以满足市内一周5天的通勤，也就是说一周内不需要加油也不需要充电，用长续航真正做到了里程“0焦虑”。

反观，吉利雷神Hi·X包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT(1挡变速器)/DHT Pro(3挡变速器)混动专用变速器，涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。根据吉利的规划，未来其也将推出星越L的PHEV版本，续航里程也将超过200公里;无独有偶，比亚迪也将推出纯电续航达到202公里的PHEV产品，但是相比于智能DHT已经交付并且得到市场验证的纯电续航，吉利与比亚迪尚处于“画饼”阶段，实际效果如何还有待市场考验。

长安汽车刚刚推出的搭载长安蓝鲸iDD的UNIK IDD车型，也属于长续航PHEV车型，其采用的是“单电机”的P2并联架构。该套架构优势的地方在于结构简单，对于车企技术要求不高，能快速投入生产，但是由于其架构先天的缺憾，导致长安蓝鲸iDD在满电状态下性能表现不错，但在馈电状态下，发动机工况极度恶化，油耗会飙升。甚至有媒体评论称，该技术是本田上世纪的架构，放到现在已经落伍了。从实际表现来看，长安蓝鲸iDD是130公里，而且在续航数据的标定方式上，使用的是NEDC，虽然比瑞虎鲲鹏NEDC 100公里的纯电续航高出不少，但与魏牌使用的更接近真实路况的WLTC标准测得的204公里纯电续航相比，则显得有些“焦虑”了。

在可靠性上智能DHT的优势则更为明显，此前玛奇朵DHT-PHEV成功完成中汽中心四大试验挑战，通过模拟车辆发生碰撞、火烧，以及恶劣天气下遭遇泡水及高低温冲击等多重极端使用场景，检验智能DHT性能。也正是这套业内领先的智能DHT系统，先后斩获了“世界十佳变速器大奖”以及 “2021年度十佳发动机”大奖，拥揽业内极富含金量的“双十佳”奖项，智能DHT技术实力不容小觑。

在新四化浪潮下，消费者越来越注重技术带来的变革性，魏牌的智能DHT技术路线不仅仅为市场带来了比肩世界一流的动力解决方案，更成为中国新能源高质量发展的新引擎，开启了未来智慧出行的新篇章。相信魏牌在成功开启中国品牌高端化的道路后，又将作为中国品牌混动领域的先导力量，继续引领中国品牌的全面进阶，真正让消费者享受“0焦虑”的用车生活。