创建谷歌 容易！做飞行汽车 难！

对于处在行业早期的 eVTOL 从业者来说，一家明星公司的陨落带来不小的震动。

在 Kitty Hawk 关停的推文下，一位网友评论，“虽然这对一个先驱和领导者来说是遗憾的，但从商业的角度来看，这可能是一个好的决定——把资源集中在最有前途的模式上，因为一家公司不可能永远设计验证机。”

如果不知道什么是对的，那就都试试

2000 年，发明家保罗·莫勒(Paul Moller)发表了一个有关飞行汽车的演讲，拉里·佩奇走上前去，对这个概念表达出了极大的兴趣，却也怀疑技术实现的可能性。

莫勒没把佩奇说的太当回事，当时后者还只是一个 20 多岁的工程师。

2009 年，烧光了积蓄的莫勒也没能造出飞行汽车，无奈宣告个人破产。

行业眼看就要陷入低谷，随着特斯拉的崛起，电动机和自动驾驶技术让飞行汽车迎来转机，NASA 研究员摩尔提出电动飞机的概念，再次点燃了极客们的热情。

一群工程师为了一个电动飞机项目的募资聚在了一起，其中就有创办了 Joby Aviation 的乔本·贝维尔特(JoeBen Bevirt)，以及拉里·佩奇。

一年后，佩奇注资创立了 Zee.Aero。2015 年 9 月，他们又启动了 Flyer 和 Heaviside 项目，于是另一家公司成立，取名为 Kitty Hawk。

虽然注册成了两家公司，但其实 Kitty Hawk 里有 Zee.Aero 的老员工，两家的办公室距离也不过半英里。以至于 2015 年 Zee.Aero 并入 Kitty Hawk，更像是内部竞争与团队重组。