大五座纯电轿跑SUV 20万出头的它能通吃市场吗

上市半个月订单就突破了8000辆，别克E5告诉大家，谁说合资品牌造不好纯电产品?既然开了个好头那就得趁热打铁，于是Electra系列的第二款车型——别克E4来了，同样是基于奥特能平台打造，同样是中大型SUV，不同的是轿跑身姿的别克E4有着浓浓的运动风。

当2022年8月别克Electra-X概念车首发时，我觉得如此大胆的设计和非常规的车身比例，注定了它距离量产还有很长的一段路，然而还不到一年，别克E4就这样静静的在我面前了，与概念车一脉相承的全新PURE Design纯粹设计理念，低矮运动的轿跑造型搭配大尺寸轮毂令人一眼来电，立体饱满的曲面彰显SUV的动感有力，并营造出蓄势待发的姿态，简洁的同时不失精干与现代感。

全新别克飞檐展翼前脸通过上下分层营造轻盈犀利的视觉感受，上方全新的三色LOGO坐落于立体飞檐鼻翼之上，犀利的双飞翼LED日间行车灯分布两侧，用更立体的型面演绎别克家族化展翼元素，前脸下部通过加入横向线条拉宽视觉感受，并通过大尺寸封闭格栅将视觉重心下沉，配合粗壮的镀铬饰条，强化运动姿态。

侧面线条在经过B柱以后开始呈现出明显的下坠之势形成溜背感，隐藏式门把手及底部全包围护板等设计为整车带来优异的风阻系数，尺寸方面别克E4长宽高分别为4818×1912×1581(1580)mm，得益于奥特能纯电平台短前后悬的设计，让其拥有2954mm超长轴距，不仅带来舒展的车身线条，同时也获得了宽敞舒适的座舱空间表现。

别克E4提供两种规格的轮圈，19英寸旋翼低阻轮圈拥有更小面积的镂空和更扁平化的设计，在保证制动系统散热效率的同时，优化整车风阻表现，而20英寸飞翼低阻轮圈在扁平化设计的基础上，配合有雕塑感型面的双色轮辐，同时采用对称的设计手法，增强整车的豪华感与运动感。

别克E4的车尾造型也很有看点，穿式流光飞翼尾灯造型立体璀璨时尚动感，支持呼吸式点亮效果，细长扁平的设计拓展了车尾的视觉宽度，尾窗下沿微微翘起的鸭尾采用钢琴黑配色，与上方的扰流板组合在一起增强了运动氛围。

除了普通版别克这次还带来了GS家族首款纯电产品——别克E4 GS，GS专属运动风格外观套件上身，同时为了凸显GS版车型的运动基因，黑晶菱动格栅表面增加二维至三维的型面过渡，两侧采用了乌光电镀饰件，侧窗框、下包围以及外后视镜都经过了黑化处理，采用双色撞色设计的专属20英寸轮圈搭配Brembo六活塞刹车卡钳，熏黑外观配合哑光金饰件为车身增添运动气息之余更显高贵身份。

别克E4的内饰整体风格和别克E5保持了高度一致，黑白的撞色搭配带来不错的视觉效果，悬浮贯穿式设计带来了轻盈感，车内的饰板基于多层衍射的光学原理，用镭雕工艺实现局部透光，让科技感和豪华感同时都透了出来。

真皮多功能平底方向盘采用双色设计更显动感，真皮表面握感舒适，配合辐面镀铬饰件增添豪华氛围，并且还带有驾驶员视线监控系统和发光灯带，在车辆使用Super Cruise功能时，可通过方向盘灯带颜色及闪烁指示，掌握当前使用状态，眼神不用离开路面保证行车安全。

全新设计的座椅采用专为电动车开发的骨架平台，根据人体工学精巧分布不同硬度的填充材料，在保证柔软舒适的体感基础上，还能保证良好的支撑性，前排S型靠背轻盈动感，宽体悬浮头枕带有侧向耳片支撑，前排座椅具备三档加热功能，其中主驾座椅还有振动提醒功能，减少嘈杂的警示音对车内乘客的打扰。

智舱科技方面，EYEMAX 30寸一体弧面6K屏采用曲面悬浮式设计，10比特的色深能够实现平滑的色彩过度，电动化风格浓郁的全新UI界面可通过实时渲染让所见即所得，搭载高通骁龙8155车规级芯片和全新一代别克eConnect智联科技，系统囊括多项主流服务，支持多仪表显示模式，多种手势操作功能可在任意界面下拉快捷操作入口，智能地图应用与电动车使用场景深度融合，提供抵达电量预估等功能，当“起飞吧别克”彩蛋模式开启，仪表视图将切换为智能驾驶辅助视图，场景切换为跑道、导航相关图标同步切换为飞机模型。

乘坐空间方面，身高190cm的体验者调整好坐姿后，前排能获得一拳的头部空间，保持不动来到第二排，头部空间依然有四指，对于一台轿跑SUV来说这样的表现着实惊艳，可以说大部分正常身材的人坐进后排都不会有任何的压抑感，一拳的腿部空间基本上和别克E5类似，纯电平台的缘故中央凸起的部分几乎可以忽略不计。

全车拥有高达28处高效储物空间，其中悬浮中控台下的多功能储物仓容积达到了4.1升，可以非常轻松的收纳中型女士手提包，扶手箱的储物空间很大，门板上的储物格深度也足够，日常的一些不大物件可以随放随取，441L容积灵活可变的后备厢也能满足多场景出行需求。

动力方面此次官方并未披露，根据此前的申报信息可以看出，别克E4将会提供两驱版本和四驱版本，其中两驱版本在前轴布置了一台最大输出功率150kW的电机，四驱版本则在前后轴各布置一台电机，最大输出功率分别为143kW和68kW。如果参考别克E5的配置来看，150kW单电机版对应的电池容量和CLTC纯电续航里程分别是68kWh和545km，四驱版对应的电池容量和CLTC纯电续航里程分别是80kWh和603km。

新势力们能成功抢饭碗，靠的正是“错位竞争”这招，别看老生常谈可这真是屡试不爽啊，于是别克E5也将这招贯彻到底，非油改电的奥特能专属纯电平台+轴距为2954mm的中大型SUV身材+一点也不寒酸的标准配置+20.89万这个比紧凑级纯电SUV还低的起售价，它能不火才怪呢。

如今相同的战略即将运用在别克E4身上，还是熟悉的奥特能纯电配方，后排头部空间也没有因溜背设计而受到太多挤占，并且动感的造型还是吸引年轻消费群体的杀手锏，至于价格方面还要等几天才能揭晓，官方称别克E4将会和别克E5共同覆盖20-30万价格区间，按“国际惯例”别克E4的区间应该会比别克E5的稍微低一些，盘点一下市面上主打运动轿跑的纯电SUV，飞凡R7/智己LS7/阿维塔11这三个起售价最低也要28万了，这样一来别克E4的价格和对手们相比起来优势无疑是巨大的，说它是最便宜的中大型纯电轿跑SUV可能都不为过，如此天时地利人和皆备，别克E4的市场前景非常值得期待!