测评宝马iX1：油电共享 操控至上

今天我们测评宝马纯电动iX系列入门级SUV——宝马iX1。新车基于宝马X1油电共享平台打造而来，提供eDrive25L(单电机)和eDrive30L(双电机四驱)两种动力版本，其中eDrive25L目前暂未上市，本期测评的是指导价33.99万元的xDrive30L M运动套装版。

外观方面，宝马尽可能保留了燃油时代家族化的设计样式，双肾进气格栅改为封闭式，采用星辉三角装点，营造出一定的科技感。

车身尺寸方面，宝马iX1与宝马X1完全相同，长宽高分别为4616x1845x1641mm，轴距为2802mm。侧面门把手采用宝马电动化家族经典的内凹式低风阻设计，既保留了皮实耐用的机械结构，又兼顾了纯电车型对于风阻系数的极致追求。

车轮采用19英寸铝合金轮圈，匹配规格为245/45 R19的轮胎，轮毂样式依然十分传统，没有追随主流的封闭低风阻设计。

车辆交流慢充口位于主驾驶一侧前翼子板处，直流快充口位于副驾驶一侧的后翼子板处。尾部设计基本与宝马X1保持一致，只有车标外围一圈蓝色线条与尾标可以证明其纯电的身份。

内饰采用家族最新的设计语言，双联屏微微向主驾驶一侧倾斜，中控台采用电镀饰板搭配搪塑工艺，仍然具备传统豪华品牌独特的品质感。

10.7英寸中控屏幕内置宝马最新的iDrive 9车机系统，整体系统逻辑和易用程度在传统豪华品牌中已经算是比较优秀的了，但与自主品牌主流的车机水平比起来仍有一定差距。

方向盘采用标准的O型设计，多功能按键手感清晰，辅助驾驶同样集成在盘面上。M版车型下方还会贴有M专属标识。与方向盘匹配的是10.25英寸液晶屏和HUD，便于驾驶员多维度获取信息。

中控台采用悬浮式设计，小巧精致地台面集成了电子挡杆、一键启动、全景影像等快捷按键。台面前方左右贯通，配置有一个竖置手机无线充电版，配备物理夹。

M套件版车型座椅采用反毛皮包覆，主副驾驶座椅颈部还配有发光M标识，运动氛围拉满。此外，迎宾踏板处也采用M装饰套件。

配置方面，车辆搭载全景天窗，配备12扬声器205W的Harman Kardon音响系统。此外，车辆还支持手机控制。

空间方面，我们将前排座椅调节至最低，标准坐姿下，头部空间剩余1拳;前排维持不动来到二排，头部空间剩余2指，腿部空间剩余2拳，该表现在紧凑级SUV中可以说非常优异。此外，二排靠背角度以及坐垫长度适中，中央地台微微隆起。(编辑身高：183cm)

后备厢搭载电动尾门，开口较大，进深一般，载物能力如图所示。

动态感受：

全新宝马iX1 xDrive30L版配备前后双励磁同步电机，最大功率230kW，峰值扭矩494牛·米，0-100km/h加速时间5.7秒。电池及续航方面，宝马iX1搭载66.45kWh三元锂电池组，CLTC续航里程450km。

我们坐进车内，首先最直观的就是宝马iX1并没有很高的地台，仍然可以获得宝马燃油车上较低的驾驶坐姿，这也是油电共享平台为数不多的优势。我们按下驾驶模式切换按键，但是只能调出屏幕中驾驶模式的页面，无法通过多次按压直接切换驾驶模式，这点确实有些不方便。车辆共分为个性、运动、经济、悦动、舒缓、数字化艺术6种驾驶模式，除了经济、舒缓、运动之外，另外三个比较抽象，分别对应了不同的驾驶调校、氛围灯颜色以及模拟声浪。

纵向维度，除了运动模式下，车辆起步都是比较舒缓的，电门很精准易控，但是收电的时候会有突兀的闯动感。车辆的绝对性能并不弱，无论是高速、山路或是大坡度的非铺装路面，双电机电驱的性能优势十分明显。制动踏板初段集成了CRBS动能回收系统，所以初段的脚感会有些偏轻，会略感信心不足，但是中后段仍然很有韧性，并且制动效果很敏捷。

动能回收方面，车辆有自适应、轻、中、高四档可选。这里小编非常不推荐自适应模式，它的判断逻辑是与前车的距离以及速度差调整动能回收强度，因此在不同场景下，松开电门后获得的拖拽力是完全不同的，不仅容易让乘客晕车，也容易让驾驶员不适，并且在变道过程中，传感器面对两车道中间的缝隙有时会判断前方左右车道无车，然后突然关掉动能回收，造成驾驶员惊慌，有一定的安全隐患，所以不推荐。在低动能回收模式下，可以实现接近燃油车的滑行状态但仍有一定拖拽感，在强动能回收模式下，回收力度非常大，在一定场景下可以实现单踏板驾驶。当然车辆也设置有B档单踏板模式，只需要在D档下再向下拨动一次挡杆，在单踏板模式下，无需制动踏板也可以实现停车，该模式比较考验右脚的控制能力。

宝马iX1的转向以及底盘调校基本上与宝马X1相同，前麦弗逊后多连杆独立悬架，指向精准路感清晰，原汁原味的行驶品质在电动车上得到了很好的传承。

NVH方面，宝马iX1对风噪的抑制表现一般，特别是中高速场景下，不太符合一个豪华品牌应有的静音表现。电机表现十分安静，在急加速时还会有模拟声浪加持;路噪和胎噪没有过多传递，中规中矩。

智能驾驶方面，车辆可以实现L2级别的辅助，车道居中保持、自适应巡航、辅助变道这些功能都非常扎实好用，还有拥堵辅助也是能很好地帮助驾驶员缓解疲劳。

编辑总结：

宝马iX1的优缺点都十分明显，空间大、操控好是这台车独特的优势，如果你是一个热衷驾驶的BWMer，你会对此有强烈的认同感。缺点也是十分致命的，这台车仅有450km的CLTC续航，并且车机智能化、座椅舒适配置以及某些细节仍然较同价位车型有一定差距。据悉，该车型近期会有一定程度的优惠，可根据价格变化和个人需求进行选购。