美国急撤资，日本庆幸走得慢，电动车不香了？

当被问及电动汽车面临的挑战时，丰田汽车会长丰田章男(Akio Toyoda)终于一吐为快。他强调，汽车行业已经开始意识到，在减少碳排放这条路上，没有单一的答案。

2023年10月26日，丰田章男以日本汽车工业协会会长的身份表示：“人们终于开始看清现实。”

在担任丰田汽车社长一职近14年后，丰田章男于今年卸任。长期以来，他一直坚称，汽车行业应该通过继续投资混合动力和其他纯电动汽车以外的选择，来对冲风险。

随着美国市场电动汽车销售低迷，以及越来越多买家倾向于购买混合动力汽车，丰田章男正在以一种“老人言”的姿态享受“我早告诉过你”的时刻。

他在东京2023日本移动出行展(Japan Mobility Show)上对记者说：“在实现碳中和的道路上，有很多路径。”

从特斯拉到福特汽车，这几个月以来，多家汽车制造商们发出警告：消费者对电动汽车的需求突然放缓。电动汽车通常比传统燃油车更昂贵，而且需要定期充电，这给一些驾驶者带来挑战。

此外，利率上升使许多买家更加负担不起电动汽车的成本，尽管插电式车型的折扣不断加大，经销商库存还是开始堆积。

汽车行业正在新工厂和电池制造设施上投入数十亿美元，并在全球范围内面临更严格的尾气排放监管。在这种情况下，买家兴趣回落无疑是一个令人担忧的迹象。

还有新迹象表明，一些汽车制造商正放弃电动汽车业务计划。10月25日，通用汽车和本田汽车表示，将放弃一项开发一系列低价电动汽车的合作关系，该合作于一年半前建立。

上述两家汽车制造商原本预计生产数百万辆搭载通用汽车Ultium电池的车辆。Ultium是一项专利技术，通用汽车将其推广为未来电动汽车的工程支柱。

通用汽车高管曾表示，开发更实惠的电动汽车对于增强品牌吸引力至关重要，而扩大其电池技术的规模，包括通过与其他汽车制造商合作，是降低成本的一种方式。

上周，通用汽车还放弃了此前设定的在2024年年中前生产40万辆电动汽车的目标，原因是电动汽车市场不确定性越来越大，需要确保公司生产这些新车型能盈利。

在谈到电动汽车近期面临的挑战，包括高成本、资源紧张和充电基础设施有限等问题时，以丰田为首的日本汽车制造商，比起西方同行，显得更加直言不讳。

在中国这个全球销量最大的汽车市场，西方和日本汽车制造商面临着众多中国本土挑战者以及电动汽车价格战的冲击。

在电动汽车革命早期阶段，丰田汽车等汽车制造商一直以混合动力汽车作为过渡技术，同时也在研究特斯拉和比亚迪等行业领先企业的运营方式。丰田汽车现任社长佐藤恒治(Koji Sato)曾表示，将加快开发针对电动汽车优化的零部件和制造方法。

在东京移动出行展上，日本汽车制造商展示了一系列电动概念车，其中许多车型要到2030年之前才会进入销售展厅。

丰田汽车展示了两款电动概念车，预计2026年之后发布，以及一款电动皮卡和一款陆地巡洋舰，预计在未来几年内推出;本田汽车与索尼的合资企业展示了将于2026年上市的Afeela电动汽车原型车。

此次移动出行展上，比亚迪、梅赛德斯-奔驰和宝马集团等少数几家外国汽车制造商都展示了在售的电动车型，这些车型至少在某些国家已经上市。

由于产品推出速度较慢，日本品牌电动车似乎在等待一个评判——到底是错失了这股浪潮，还是正确解读了人们对转向电动汽车的准备程度。

一个对丰田汽车有利的迹象是：该公司北美销售主管最近表示，混合动力汽车市场“非常火爆”，该公司正开努力制造尽可能多的混动汽车。上个月，其普锐斯混合动力车库存维持在一周多，而电动SUV bZ4X的库存维持在两个多月。

“我一直在强调我所认为的事实。”丰田章男表示：“需要有人站出来，向行业传达什么能让买家最满意，如果法规是基于理想制定的，那么受苦的是用户。”

市场研究公司Canalys的数据显示，今年上半年全球电动汽车销量增长了49%，低于去年63%的增幅。在所有电动汽车中，中国市场的销量占55%，而在中国，外国汽车制造商正日益被本土汽车制造商挤出市场。

在美国，一些经销商表示，第一批愿意尝试电动汽车的买家已经购买了，而剩下的买家被高昂的价格和许多车型有限的续航吓住。

通用汽车上周表示，正推迟在密歇根州开设一家电动皮卡工厂的时间。此外，《华尔街日报》称，由于对F-150闪电皮卡的需求下降，福特汽车正在考虑削减其工厂的一个班次。

与此同时，混合动力汽车销量在美国大幅增长，超过了美国整体汽车市场的增速。这种增长势头也促使福特汽车和日产汽车等其他汽车制造商，将更多资源用于推广其混合动力和插电式混合动力车型。

丰田章男表示，此次日本移动展上的概念车，是日本汽车制造商花时间与电池制造商合作，探讨电动汽车可能性的产物。他认为，日本汽车工业在电动汽车时代的优势将来自于“长期的汽车制造实践和失败的经验”。

福特、通用的平衡措施

上周，通用汽车和福特汽车不约而同表示，由于电动汽车需求放缓，两家公司将推迟数十亿美元的电动汽车投资，因为他们认为目前没有增加产能的必要。

不过，两家公司也强调，他们仍然致力于电动汽车的未来，并且不会取消未来的电动汽车和2025年的盈利目标，只是短期内减少产量。

通用汽车将不再提供其电动汽车生产目标，但仍保留2025年底的预期——届时在北美的电动汽车产能将达到每年100万辆;福特汽车将推迟约120亿美元的电动汽车支出，包括推迟计划在肯塔基州建立的两家合资电池工厂之一。

此前，通用汽车和本田汽车也放弃了从2027年开始共同开发一系列平价电动汽车的计划。

AutoForecast Solutions(AFS)负责全球汽车预测的副总裁萨姆·菲奥拉尼(Sam Fiorani)表示，福特汽车和通用汽车的举措，反映了他们必须在销量和盈利能力之间取得平衡，尤其是在美国电动汽车市场日趋饱和、买家不足的背景下。

菲奥拉尼认为，如果通用汽车和福特汽车要增加数十万辆的产能，将进一步挤占市场，并需要更低的定价来解决库存。“市场本身是一个更重要的因素，买家还没有准备好过渡，达不到能够实现盈利的交易量。”

为了平衡产量和需求，通用汽车高管上周表示，撤回“到2024年年中生产40万辆电动汽车”的承诺，但仍坚持2025年的产能目标，以及同期实现电动汽车盈利的目标。

通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)在第三季度财报电话会议上表示，该公司将推迟推出3款即将上市的车型，分别是雪佛兰Equinox EV、雪佛兰Silverado EV的第一款零售车型和GMC Sierra EV Denali。

此前，通用汽车决定将底特律北部Orion工厂的Silverados和Sierra电动汽车的生产推迟到2025年底。通用汽车表示，Orion工厂的这些举措将推迟至少15亿美元的支出。

该公司表示，需要更好地管理资本投资，同时与不断变化的电动汽车需求保持一致，并通过更新工艺工程来提高盈利能力。

“很明显，我们正在应对很多短期内的不确定性，”博拉指的是美国汽车工人联合会(UAW)的长期罢工和电动汽车转型。

“我希望同样清楚的是，我们将有目标地行动，将保持敏捷，将确保有一个能够对市场状况做出反应的系统。”博拉补充道：“我们的承诺是，为我们的未来提供一个强大且盈利的内燃机业务，以及一个强大且盈利的电动汽车业务。”

一些华尔街分析师认为，电动汽车销量下降，引发了人们对通用汽车在2025年前实现盈利目标能力的质疑。

德意志银行(Deutsche Bank)分析师本周写道：“由于电动汽车需求、定价、支出成本和劳动力成本增幅存在相当大的不确定性，而且迄今为止执行情况参差不齐，我们很难对这些目标的实现感到放心。”

通用汽车10月24日撤回了2023年的财务指引和到2024年中期的电动汽车生产目标，该公司报告称，第三季度净利润下降7.3%，至31亿美元。

第三季度，其调整后息税前利润下降17%至36亿美元，其中包括9月15日开始的罢工造成的2亿美元的支出。全球收入增长5.4%，达到441亿美元，净利润率从去年同期的7.9%降至6.9%。

福特汽车除了推迟电池工厂的建设，还减少了一些野马Mach-E的生产。但该公司表示，它正在推进田纳西州的BlueOval City综合设施，以及与合作伙伴SK On共同建设的肯塔基州另一家工厂。

“人们普遍认为电动汽车不会增长，他们确实在增长，不过增长速度比整个行业要慢，坦率地说，我们预料到了。”福特汽车首席财务官约翰·劳勒(John Lawler)告诉记者。

劳勒表示，公司不会取消第二代电动汽车，包括三排多功能车和全尺寸皮卡，但他拒绝透露公司将推迟多长时间投资电动汽车或电池工厂。“由于需求疲软，我们在短期内需要将产能减少，因此我们将推迟投资，直到这些产能现需要到位的时候。”

在7月的第二季财报电话会议上，福特汽车已经推迟了部分电动汽车生产目标，但誓言将在三年内继续推动电动汽车利润率达到8%。

AFS菲奥拉尼在谈到两家汽车制造商的利润率目标时表示：“这些目标设定在2025-2030年之间是合理的，但前提是需要数十亿美元的投资。如果要生产10万辆Mach-E，而市场上目前只需要8万辆，这意味着必须再促销2万辆，你只会赔钱。”

劳勒表示，福特汽车试图在电动汽车价格上找到适当的平衡。“目前电动汽车领域在定价方面存在巨大的下行压力。这教会我们，向前看，这真的是一场成本游戏。电动汽车的市场领导者拥有最低的成本结构。”

福特汽车表示，第三季调整后的息税前利润增长22%至22亿美元，营收增长11%至440亿美元。

其中，福特Pro商用车部门和福特Blue内燃机部门的盈利分别上升至17亿美元，而Model e电动汽车部门亏损13亿美元，是去年同期亏损的两倍多。

日系车企自以为“明智”

从未来的燃料电池和高效混合动力，到传统的内燃机系统，日本汽车制造商在许多动力总成技术方面都处于世界领先地位。但他们的产品计划中仍有一个漏洞：电池电动汽车。

现在，日本人终于认真地把目光投向电动汽车。这一努力在上周开幕的日本移动展上得到了充分展示，展厅里挤满了丰田、本田、日产、斯巴鲁、马自达和三菱各种形状和尺寸的电动汽车。

其中大多数都是概念车，表明其量产车将在2030之前面世。但日本高管表示，尽管全球竞争对手竞相充实完整的电动汽车阵容，但日本的节奏还不错。

纵观日本的高效制造理念，他们只在需要的时候才把零部件送到工厂，日本汽车行业的领导者们坚持认为，他们的电动汽车也会“及时”到达。

“当客户真正开始全面选择电动汽车时，我们能够以及时的方式供应电动汽车。”马自达汽车首席技术官Ichiro Hirose表示。

佐藤恒治呼应了这一时代思潮。他表示，如果产品还没有准备好，需求也不可持续，汽车制造商就不应该急于推出电动汽车。日本应该加强在电动汽车领域的竞争，但电动汽车只是有助于控制碳排放的众多技术中的一支箭。

“电动汽车是缺失的一角，”佐藤恒治说。“但我们不会仅仅因为设定了最后期限就推出不完美的产品。我们将确保它们尽善尽美。”

日本移动出行展期间，本田汽车和通用汽车决定暂停一项联合开发将于2027年推出的平价电动汽车的项目，这是对电动汽车现实的又一次考验。本田汽车首席执行官三部敏宏(Toshihiro Mibe)在接受彭博电视台采访时表示，电动车成本和续航里程不具备可行性。

本田汽车展示了一款小型城市通勤车的纯电动设计研究，但其主要展示的是一款采用油电混合动力系统的Prelude双门跑车概念版。

日本汽车制造商在推出电动汽车方面进展缓慢，并因此受到了一些投资者、电动汽车爱好者和环保人士的抨击。本田汽车是唯一一家承诺完全放弃内燃机的日本公司，不过要到2040年才能实现。

但随着美国等市场的电动汽车需求增长放缓，以及欧洲对电动汽车强制执行的决心摇摆不定，都支持了一个观点——也许日本的电动汽车步伐刚刚好。

根据Cox Automotive数据，第三季度，电动汽车销量占美国轻型车市场的7.9%，高于第二季度的7.2%。电动汽车正变得越来越普及，价格也越来越便宜，部分原因是特斯拉今年多次降价。

但在某些情况下，电动汽车的供应超过了需求。根据Edmunds的数据，今年9月，美国梅赛德斯-奔驰经销商销售EQ系列电动汽车平均需要82天，这是宝马集团电动汽车整体周转速度的两倍多。

通用汽车将底特律附近一家工厂的电动皮卡生产推迟了一年，以更好地管理其资本，并与不断变化的电动汽车需求保持一致。

标普移动预测，到今年10月，美国电动汽车销量将强劲增长47%。但近几个月来，电动汽车的市场份额一直停滞在8%以下。

丰田汽车在美国只有两款电动汽车在售，分别是销售缓慢的丰田bZ4X和雷克萨斯RZ跨界车。截至9月，该公司今年在美国的电动汽车销量不到9000辆，相比之下，其汽油和插电式混合动力汽车的销量约为44.8万辆。

不过，一旦丰田汽车在2026年推出下一代电动车型，预计会有大幅增长。丰田汽车希望在2026年和2030年，分别在全球销售150万辆和350万辆电动汽车。而且2030年的销量中约有170万辆将是新一代电动汽车。

此次东京移动出行展上，丰田和雷克萨斯展示了即将到来的电动汽车浪潮，包括跑车、未来主义跨界车、纯电动皮卡和软件驱动的豪华轿车。

佐藤恒治和丰田章男表示，电动汽车的真正价值不在于将引擎换成电池，而在于软件和互联带来的服务。该公司在2025年推出其Arene汽车操作系统时，这一目标才能完全实现。

丰田汽车高管说，当日本汽车制造商作为一个整体，开始在全球舞台上全力竞争时，他们推出的的电动汽车将占据优势。

佐藤恒治表示，日本紧密的供应商网络是一个优势。

日本汽车制造商在汽车制造方面的长期经验，一度被吹捧为帮助他们推出拥有驾驶乐趣和耐用的电动汽车。

在谈到日本汽车制造商在电动汽车时代相对于新晋者的优势时，丰田章男表示：“(日本公司)拥有制造一辆汽车本身的驾驶、转向、刹车所有这些功能汽车的经验，以及在过去所有失败基础上的制造经验 ，这就是优势。”

马自达引人注目的概念车Iconic SP，或许最能体现马自达在未来汽车中融合“以人为本”的运动驾驶与环保技术相结合的雄心。

这款双门轿跑车，SP代表运动或速度，表明马自达可能会在碳中和时代，保持MX-5 Miata甚至RX跑车等流行品牌的活力。

该公司将标志性的转子引擎想象成一种遥远的、环保的发电机，用于清洁燃烧的混合动力装置中的电动机，该装置可以使用可再生生物燃料或氢气为动力。

马自达目前只有一款纯电动汽车，即表现平平的MX-30。到2027年左右，马自达才会在专用平台上推出更有竞争力的新一代电动汽车。

该公司预计，到2030年，电动汽车将占其全球销量的25%至40%。但马自达负责动力总成开发的高管Ichiro Hirose表示，由于美国对电动汽车的需求降温，销售趋势正朝着低位方向发展。

“有很多人说日本制造商在推出电动汽车方面有点落后，”Hirose说。“但这只是目光短浅。当市场需求足够高时，我们将很快到位。”