曾经那些疯狂加价销售的“神车”！如今竟疯狂降价 优惠3万起步

过去，某些车型因为市场供求关系、品牌影响力和消费者众多心里等原因，往往会出现加价现象，甚至逐渐演变成经销商“捞钱”的重要方式;而一些品牌也通过加价来不断强化其“尊贵”地位，以此吸引更多消费者。

但时过境迁，随着消费者权益意识的提高和市场竞争的加剧，加上一些监管部门加强了对加价行为的监管力度，对违法行为进行严厉打击，加价购车这一现象即将退出历史舞台。

而曾经疯狂加价销售的“神车”，如今都过得如何?

丰田埃尔法

曾经加价20万以上的明星顶级保姆车|如今还加价?

图为2021款丰田埃尔法 指导价区间83.90-89.00万元

丰田埃尔法，素有“顶级富豪保姆车”、“明星专属座驾”、“富豪社交入场券”等众多美誉。当然，它还有一个响当当的称号——加价之王。其动辄20-30万元的加价令人普通消费者退而怯步，但却深受富豪，而如此高加价的情况下依然供不应求更是令人疑惑，甚至被网友打上“智商税”、“韭菜车”标签。可见在不同人群眼中，埃尔法的口碑极度两极化。

图为2024款丰田埃尔法 指导价区间89.90-90.90万元

对于加价购车这现象，咱们现在就不讨论对错问题，毕竟一个愿打一个愿挨。先简单梳理一下丰田埃尔法加价的原因，其一是前面提及到的，品牌形象好，有明星光环加持，为溢价提供基础保障;其二，同价位没有好的代替品，别无选择;其三，产能少、配额少，一家经销商每月固定配额，且还需要先入好几台滞销车型，才能搭配一辆埃尔法的配额，经销商想要赚钱，只能用埃尔法下手。

从2017年丰田埃尔法换代以来，一直到2022年，丰田埃尔法在国内累计销量超10.5万辆，年均销量1.75万辆，在100万级MPV市场，甚至40万级以上MPV断崖式领先，丰田埃尔法都可以骄傲地说：连个像样的对手都没有。

图分别为腾势D9和极氪009

不过到了2023，国内高端MPV市场迎来转机，随着腾势D9、极氪009、岚图梦想家和别克世纪CENTURY等高端MPV上市，加上电气化浪潮的冲击之下，对丰田埃尔法造成了一定的冲击，今年1-8月累计销量11,931辆，同比下滑12%。

尽管销量下滑，从丰田埃尔法的车友圈和论坛来看，如今依然需要“加价”才能购车，且加价幅度并没有减弱，甚至此前某经销商表示：2024款皇冠威尔法(与埃尔法为姊妹车型)运损车，只需加价11万元就可以拥有，此事在当初还引起不少轰动。

由此可见，丰田埃尔法在国内心中依然有着较高的地位，哪怕市场竞争激烈、哪怕加价销售，依然备受追捧。不过未来随着理想MEGA、小鹏X9等纯电智能MPV上市，丰田埃尔法还能稳住吗?

雷克萨斯ES

曾经加价2万以上且还要排队提车|如今竟然优惠3万元以上

常年加价的车型中，雷克萨斯ES绝对占有一席之地，且它的加价标签愈加突出。相比丰田埃尔法，雷克萨斯ES的溢价光环并没有那么多，更多是依赖品质、口碑、服务和保值等方面，而这恰巧是竞品车型最薄弱的一环，至于雷克萨斯ES有足够的底气加价，且消费者也很认可，造就了雷克萨斯ES加价且供不应求的神话，2021-2022年连续两年突破10万辆。

不过也正是从2021年开始，雷克萨斯ES在国内销量开始下滑，其中2022年全年累计销量98,427辆，同比下降7.5%;而今年1-9月累计销量仅70,922辆，同比下降3.47%。而为了避免销量持续下滑，雷克萨斯ES不仅不加价了，优惠力度还非常诱人，恨不得整一辆，而老车主估计都恨得牙咬碎。

从广州雷克萨斯经销商获悉，雷克萨斯ES目前普遍优惠3-4万元，如果是分期贷款购车，优惠甚至可以达到5万元以上，以指导价29.69万元的雷克萨斯ES 200卓越版为例，优惠后落地在26-27万元之间，相比曾经动辄33-35万元的落地价，如今堪称“白菜价”，确实是抄底入手的好时机。

而雷克萨斯ES之所以不再加价且反而优惠力度提升，主要原因是市场竞争激烈，一方面来自传统豪华品牌车型的降价压力，像奔驰C级、宝马3系等车型落地已经下探到30万以内。

另一方面则是国内新势力品牌彻底“掀桌子”，打价格战的同时，还推新产品，且产品迭代周期肉眼可见的快。再加上智能座舱和智能驾驶的下放和普及，雷克萨斯ES的产品优势难以弥补这方面的劣势，综合性价比下滑明显。

与此同时，国人的消费者观念也发生转变，对于国产品牌、智能化、智能驾驶等方面的接受度越来越高，间接打掉了豪华品牌的高溢价。

当然，优惠力度不断加大的雷克萨斯ES，其月销量重新破万，其中今年8月销量11,625辆，环比增长31%;9月销量10644辆;而最新10月，雷克萨斯在国内销量预计达到1.6万辆以上，按照过去雷克萨斯ES销量占比来看，其10月销量有望达到1.2万辆。

用实际证明，没有卖不出去车，只有卖不出去的价格，套用网友一句话：32万的雷克萨斯ES 200啥也不是，26万的雷克萨斯ES 200嘎嘎香。

丰田GRSUPRA

曾经上市就加价10万元|如今优惠3万以上

2021年4月，停产16年之久的丰田SUPRA在中国市场正式上市，推出两款车型，售价49.60-62.60万元。这一代丰田SUPRA属于第五代车型，是由丰田与宝马共同合作研发的跑车车型，搭载来自宝马的平台和三大件，而丰田则负责调校。按道理来说，这一代的丰田SUPRA就是宝马Z4“换壳版”。

但在当时的国内市场，可谓火遍大江南北，情怀与信仰的加持，加上年配额300辆的宣传语以及业内大咖的吹捧，一度加价10万元，且需要好几个月时间才能提车。哪怕是这种情况下，依然有不少爱好者将其投入怀抱，成为最值得吹嘘的资本。

而两年后的今天，随着热度消散，丰田SUPRA成为了经销商手中“烫手山芋”，降价5万都无人问津。自此，被视为传奇的牛魔王SUPRA跌落神坛。

而曾经挥洒重资入手丰田SUPRA的车评人和业内大咖，也早已在在热度退去之前卖掉，既赚到了流量，又俘获了“JDM”爱好者的称号。只是苦了那些跟风购买的用户，看着手里加价10万的丰田SUPRA又有何感想?或许很后悔，或许依然很爱。

本田思域TYPE R

曾经上市加价5万元|如今优惠3万以上

相比丰田SUPRA，本田思域TYPE R的热度消退更快，仅仅半年多时间，就从加价5万到如今最高优惠3万，果然“男人的嘴，骗人的鬼”。在思域TYPE R没有引进之前，无数车迷向本田口头承若：引进必买。

或许是这样的声音太多了，加上上一代思域TYPE R(FK8)被车商平行进口到国内，卖到70多万元。本田决定将思域TYPE R以CDK方式国产销售，同时把价格定在42万元，相比70多万的售价要“厚道”不少。

在上市当晚，42万元的定价引起众多争议，虽有网友叫嚣太贵，喊出不如宝马2系M240i等声音，但依然挡不住车迷的脚步，纷纷下订。且结果也显而易见，第二天被爆出要加价才能购买，但车迷的热情丝毫不亚于当时选择丰田SUPRA的用户，甚至喊出加价都要买的口号。

之所以加价还有车迷购买，一方面源自对思域TYPE R的热爱和信仰;另一方面则来自出色的性能，以7分44秒881的成绩刷新了纽博格林北环赛道最速前驱车记录，加上2.0T+6MT的动力总成，进一步丰富了其可玩性，且其相对低调的外形也可以“扮猪吃老虎”。

而如今不再加价且有一定的优惠，主要原因还是热度已经过去，消费者对其新鲜感逐渐降低，加上可代替的性能车比比皆是，变相削弱了思域TYPE R的钢炮属性，一辆40多万的性能小钢炮被20来万的电动车蹦到连尾灯都看不到，这确实挺尴尬的，总不能天天下赛道来证明自己。

不过如今不加价也好，可以让那些真正热爱思域TYPE R的车迷入手，或许在他们眼中，加速性能和品牌并不太重要，自己喜欢就足够了。

除了以上四款车型，像丰田汉兰达、丰田赛那、坦克300、丰田GR86等车型曾经也加价销售，且销量和热度都不差，但随着市场环境和消费者需求的变化，这些车型现在也都有了不同程度的优惠，综合性价比相比之前要高不少。

写在最后

车型加价一直以来都是一种不正常的市场行为，通常都是由于市场供求关系失衡、消费者需求过于旺盛、或者一些销售商借机哄抬价格等原因所导致。

不过如今，随着市场竞争加剧，可选择的产品越来越丰富，“车型加价”退出历史舞台是必然的结果。

如果还有哪款车型敢加价，那未来面对它的或许是停产停售，各大车企的借鉴学习能力也不赖，你敢加价，就有车企就敢造一台比你强、比你便宜的，还带“电”的。