华为设新公司，赛力斯为何不是首选？

26日下午，华为官宣拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。长安汽车及关联方将有意投资该公司。

当天深夜，与华为“合作最早、合作最深”的赛力斯发布回应称，此事并未影响双方合作关系，目前已收到共同投资目标公司的邀请。

27日，赛力斯盘中一度跌超7%，午后翻红，截至收盘微涨0.11%。

老朋友，却不是首选?

作为与华为绑定最深的“老朋友”，赛力斯没有成为首批投资新公司的企业，这或许是其深夜发布回应的原因。

赛力斯在公告中表示，目前仍是华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴。华为车BU本次战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。

对于为何没有位列首批投资企业，中新经纬联系赛力斯方面，截至发稿未获回应。

过去，赛力斯与华为一直有深度合作。

公开资料显示，华为与车企有三种合作模式，分别是标准化零部件的模式、HI模式(HuaweiInside)以及华为智选模式。

其中，HI模式下，华为合作企业分别是北汽、长安和广汽，它们采用的是华为自动驾驶解决方案。而智选模式是华为车BU董事长余承东的主抓方向。智选模式下，华为主要是与赛力斯合作推出了AITO品牌，目前已经推出了问界M5与问界M7车型，并可以在华为授权零售店销售。另外，M9车型即将在12月正式发布。

3月初，AITO汽车在微博、微信等多个平台的宣发中，开始使用带有“HUAWEI问界”字样的宣传标语。3月9日，赛力斯在互动平台回应称，公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。

赛力斯与华为的合作关系，也曾引起市场争议。

在华为2022年年度报告发布会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军表示，华为不造车的战略没有改变。他还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。

随后，有消息称，问界门店将于同日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。

针对此事，华为一直未做官方的回应。在6月30日，赛力斯与华为宣布共同成立“AITO问界销服联合工作组”。从7月1日开始，问界的营销、销售、交付、服务、渠道等业务将由两家公司共同管理。

值得注意的是，在智选车模式下，华为还与江淮、奇瑞、极狐等多家车企开展了合作。

加不加入?赛力斯称“正积极论证”

此次战略调整，是华为车BU自2019年5月成立后的重要变动之一。

公告显示，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。新公司将作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

据媒体报道，余承东在签约现场称，除长安汽车外，华为车BU分拆独立后的新公司将邀请更多车企合作。

对于与华为未来的合作，赛力斯强调，赛力斯是华为车业务合作最深的战略伙伴。赛力斯与华为双方坚定深度战略合作，基于双方签订的深化合作战略协议，双方将持续深化联合研发、联合设计，全心全意为用户服务，为AITO问界用户和潜在用户提供更好的产品，推出更多高端车型。赛力斯在回应中表示，“公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。”

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向中新经纬表示，“此次合作已经是比较成熟的模式，对其他的车企影响并不是很大。但是从赛力斯的情况来看，目前来说没有自己特别的优势，除了问界销量较高以外，其他车型销量很少，品牌自身影响力较小。”

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉向中新经纬表示，长安汽车是传统车企，产品线更长，进入新能源领域更早，有自己独特的优势。而赛力斯属于新势力品牌，成立的时间较短，目标客户群体还是属于高端部分。华为和赛力斯合作，更突显在新能源、高端板块。从合作角度来说，华为是各有所得，两者并不冲突。

颜景辉还提到，华为把汽车业务独立出来，也是增强华为在汽车板块的专业程度，在技术研发、智能化、市场营销等方面更利于有效实践，更好地进入市场。

27日下午，余承东发微博称，问界新M7又迎来了新的里程碑，发布仅两个半月，大定就突破10万辆。他还表示，鸿蒙智行是目前华为与车企合作最全面、最紧密以及最深入的模式，有先进的华为智能汽车创新技术加持，智能体验最优。赛力斯是鸿蒙智行模式里合作最早、合作最深的车企伙伴。华为将继续与赛力斯一起，为消费者带来更多、更好的产品和服务。