日媒：从“震惊”变“死心”，在广州车展看懂“日本车已落后一大圈”

《现代经济》应该是知名日媒里，最执着唱衰中国的。12月5日，它竟然发布了一篇正面肯定中国新能源车产业发展的报道，执笔人还是它的副总编。

广州车展　「日本车落后一大圈」已是决定性!「3个潮流」把4月上海车展的“震惊”变成了“死心”

这真是太阳打西边出来了呀!

摘取部分原文

早先，说起“世界三大车展”，指底特律的北美国际车展、法兰克福国际车展、东京车展。也就是美国、德国、日本三大汽车工业国举办的车展。

但是，进入21世纪，车展的世界发生变革。那就是中国“加入”进来了。

2009年，美国发生金融危机的第二年，中国的新车销售量超过美国，变成世界第一。自此，中国已连续14年保持世界第一。

无论哪个领域，最大规模的活动都放在消费市场最大的那个地方举办。

去年，中国新车销售量比其前一年度增加2.1%，达到2686.4万台。美国去年的新车销售量为1390万3429台，比前一年度下降7.8%，

就连排名世界第二的美国市场，也仅是中国市场的一半程度。

中美两国的新车销售台数里，新能源车占比分别为29%和7.7%。在这一块，也是中国走在了前面。

日本去年的新车销售量为420万1321台，比前一年度减少了5.6%。印度去年的新车销售量为472万台，比前一年度增加了25.7%。因此，日本被印度超过，掉到世界第四。

排在第五位的德国，去年的新车销售量为265万1357台，比前一年度增加1.1%。

德、印、日三国的新车销售台数里，新能源车占比分别31%、1.5%、3.0%。

在这种趋势下，最近10年，说起“世界最大车展”，指北京车展、上海车展、广州车展。并形成了世界级汽车厂商都在中国发布新车的争霸局面。

以日本来说，很遗憾。

今秋的东京车展(10月26日～11月5日)可谓低迷，已沦为“广州车展的垫场节目”。讽刺的是，东京车展唯一的热门话题是今年正式进军日本市场的中国最大新能源车厂商「BYD」。

11月17日～12月26日，广州车展。与去年相比，感觉它已“完全复活”。

今年4月的上海车展让世界再次见识到，中国的新能源车王国气势。在此之前的中国车展，日本车和德国车占据“主角”宝座。而在这次的上海车展上，德日势力低沉停滞。取而代之赢得瞩目的，是比亚迪(BYD)、蔚来(NIO)、小鹏(Xpeng)、理想(Li)、哪吒(Neta)、长城(GW)、吉利(Geely)、奇瑞(Chery)……等中国品牌车。

丰田刚上任的佐藤恒治社长宣称：到2026年时，将每年销售150万台新能源车。但根据11月1日公布的数据，今年4月～9月期间的销售量仅有5.9万台。

即便如此，丰田仍在广州车展发布了新车，展现其决心。

实际看了广州车展的日本汽车行业人士称：深刻感受到三个变化。

第一，相对于4月上海车展时的“震惊”，到11月广州车展时，就是“死心”。

在上海时，经过了三年疫情，欧美日本汽车行业人士们用惊讶的眼神见到：新能源车的更新换代都激烈到这个程度了!

到这次的广州，震惊变成死心，感觉“燃油车的时代已经结束”。

换言之，从欧美日本主导的时代变成了中国主导的时代。

第二，非汽车行业的扎根。

阿里巴巴、华为等“不造车的IT企业”发挥威力，几乎与传统车企同等，在某种意义上甚至超越了。

第三，日本和德国等传统车企的“有名无实EV”很醒目。

各家为把在上海车展上丢的分给补回来，这次拼了命地展示新款新能源车。却暴露出这些都是距离IT化和AI化程度尚远的产物。

很遗憾，日本已经落后一大圈了。

2023年，中国的汽车销售量创下2950万台的历史最高记录。而日系车却正在面临着严峻现实。

外国车里，只有日系车销量出现明显跌落。流失掉的客户转去购买中国国产车，中国国产车占据汽车总销量半数以上。

新车销量排行榜前十名，中国车占6席，德国车占2席，美国车占1席，日系车占1席。日本唯一上榜的本田排名第九，与第十仅相差1000台，感觉很快就会被踢出前十。丰田、尼桑等都没上榜。

这个结果与日本水产品因为被中国政府禁止进口，而导致销量大减截然不同。中国政府既没“欺负”日本车企，中国消费者也没掀起拒买日本车的运动。

感觉中国消费者就是自发地，想开国产车，国产车更帅，国产车的性价比高……和我们平时喜欢去菜肴美味，价格便宜的餐厅吃饭，是同一个市场原理。