特斯拉、福特和丰田明年都会做同一件事

随着2024年的到来，特斯拉(TSLA)、福特(F)、通用汽车(GM)或是其他汽车制造商之间争夺市场份额，不再依赖于能否生产最先进的电动汽车，而在于能否生产更加便宜的汽车——无论是电动车还是非电动车。

最快洞悉这一信息的公司，将为投资者带来最多回报。

上周早些时候，雪佛兰科罗拉多卡车(Colorado)荣获MotorTrend颁发的2024年度卡车奖，这是2021年以来第一辆获奖的汽油动力卡车。2023年和2022年的获奖者分别是福特F-150Lightning和Rivian R1T。

MotorTrend并不是否定纯电动车型。中型科罗拉多卡车比那些电动车的获胜者便宜得多——起售价约为3万美元，装备精良车型售价可达5万美元。相比之下，F-150 Lightning或Rivian R1T的售价都能轻松超过8万美元。

轿车领域同样出现了上述趋势。11月，MotorTrend为丰田(TM)普锐斯(Prius)颁发2024年度汽车奖。普锐斯价格相当实惠，起售价约为2.8万美元。过去几年，MotorTrend将该奖项授予了一系列豪华车，包括捷尼赛思G90、梅赛德斯E-Class、雪佛兰科尔维特(Corvette)、捷尼赛思G70、阿尔法·罗密欧旗下朱丽叶(Giulia)。

过去12年，MotorTrend年度汽车奖9次颁给豪华车，最早追溯到2013年的特斯拉Model S夺冠。此后，年度最佳汽车奖3次颁给电动汽车，包括雪佛兰Bolt和Lucid Air。

一些证据表明，汽车需求端希望减少奢华、提高性价比。根据汽车数据提供商Edmunds的统计，三季度，为新车每月支付1000美元或更多费用的消费者比例达到创纪录的17.5%。2019年，这个数字接近4%。

随着利率上升和汽车价格上涨，购车者的付款额随之增加。10月，新车平均成交价格约4.8万美元。根据凯利蓝皮书数据，这一数字高于2019年12 月新冠疫情和高通胀之前的价格(约3.9万美元)。

豪华车购买者并没有感受到价格上涨带来的压力。10月，豪华车平均价格约6.3万美元，高于2019年12月的约5.8万美元。非豪华车平均价格约为4.4万美元，高于2019年12月的约3.4万美元。

从特斯拉到丰田，汽车制造商传达信息非常明确：制造更实惠的汽车——包括电动车。

三季度，美国纯电动汽车约占豪华车销售比重的25%，约占非豪华车销售比重的3%。这并不是因为没有需求，而是价格实惠的电动车型不多。很多购车者都在呼吁：“请给我一辆更便宜的电动汽车!”

与购车者的诉求相反，诸如特斯拉这样的车企，花了数年时间开发电动皮卡Cybertruck，而不是更小、价格更低的车型。电动皮卡令人印象深刻，但是价格超过了10万美元。

2024年，凯迪拉克、奥迪和讴歌都将在北美推出新型纯电动汽车，它们都属于奢侈品牌。

同时，即将上市的还有更实惠的汽车：雪佛兰正在推出其纯电动车Equinox，这是一款价格较低的车型，税前起售价约为3.5万美元。

总体而言，纯电动汽车变得越来越便宜——作为电动汽车最昂贵部件，电池成本几乎是2013年Model S赢得年度汽车时的十分之一。

通用汽车还计划，将电池成本从目前每千瓦时133美元降低至每千瓦时70美元左右。雪佛兰Bolt每次充电可行驶约260英里，电池组容量为65千瓦时。这些成本降低可能将Bolt价格降低近5000美元，起售价约为2.7万美元。

三季度，特斯拉单车平均售价约4.4万美元，低于一年前的5.4万美元左右，但每辆车仍可实现约4000美元营业利润。理论上，如果电池成本达到与通用汽车类似水平，特斯拉的盈利能力可以翻倍，同时成本削减近10%。

如今，电池价格足够便宜，可供出售能盈利的电动汽车。三季度，比亚迪(1211.HK)单车收入约为2.7万美元。该公司已经实现盈利，单车营业利润约2000美元。

比亚迪生产电池，这是控制成本的一种方式，也是通用汽车、特斯拉和其他公司正在建设自有电池产能的原因。

当美国汽车行业每年需要销售数十万辆电动汽车时，推出豪华车型是一个好主意;如今，汽车制造商试图每年销售数百万辆电动汽车时，市场需要更便宜的车型。