保时捷、雷克萨斯也卖不动？2023年混的不好的车企，是否有你的车

事情都有两面性，2023年有像比亚迪、理想、问界、奇瑞这类混的好的车企，当然就有混的不好的车企，它们有的退市，有的销量不济，有的为了销量放下身段求生存，看你的车中招没?

雷克萨斯

时间往前推2-3年，去卖雷克萨斯旗下的新车还得加价，并且会变相让用户加4S店内装潢。即便如此，雷克萨斯的销量甚至都是呈现增长之势，消费者对它的吐槽也是集中在加价，对它品质还是持赞赏态度。

2023年，一切都改变了。

举一个很简单的例子，雷克萨斯ES不仅没有加价，甚至还有5万左右的优惠，曾经要30多万才能落地的豪华车，现在30万以内就能搞定。即便如此，雷克萨斯的销量还在下降，今年上半年它的销量仅为8.5万辆，同比下降30%，按照此趋势下去雷克萨斯想完成20万辆的销量目标可以说是难上加难。

雷克萨斯今天的苦源于自品牌的崛起和自身产品力的核心竞争力不足，理想、蔚来，它们的产品均价都在30万左右，极大抢占了雷克萨斯的市场，再加上自身油电混动车型的优势不再明显，销量减少就再所难免。

另外，受限于丰田的纯电动策略，雷克萨斯的纯电动车市场的表现也一般，完全在靠雷克萨斯RZ在强撑，可新车35.9—36.99万元的售价又切入了自主品牌新能源车的价格腹地，让它是愈发艰难。

保时捷

与雷克萨斯同病相怜的还有保时捷。

今年的前3季度，保时捷在中国市场交付6.07万辆，同比下滑12%，成为保时捷全球市场中唯一下滑的单一市场。要知道2015—2022年在中国市场的保时捷可是要比北美市场的销量还大，增速还猛。

保时捷沦落至此的原因与雷克萨斯相似。

中国豪华汽车市场竞争激烈，已从增量市场转变为存量市场，奔驰、宝马、奥迪都是保时捷的有利竞争者，而且现在多数买豪车的人属于换购或增购，而它们再次选择时会一定程度上倾向于新能源车，而路特斯、特斯拉、蔚来这类品牌为他们提供了新的选择，反观保时捷仅有一款纯电动跑车Taycan可选择。当然了，更重要的还是今年消费降级，更多人愿意花更少的钱去买一个性价比更高的产品。

威马

虽然广汽三菱退出了中国市场，但是背靠广汽集团和日本三菱的广汽三菱最起码了没有留下烂摊子，既没有上下游供应链的债务也没有欠薪，而是妥善安置了员工。

反观威马汽车，自从创始人沈晖9月份借口参加慕尼黑车展跑路后，就留下了大量债务和欠薪的员工。甚至一度出现了威马汽车的车机系统部分APP不能正常使用的现象，严重影响了威马车主的使用体验。

其实从这点看，消费者买车，不管是传统汽车还是新能源，有大厂背书的品牌会更有保证，虽然车会停产，但是以后的售后会有托底。

总结：雷克萨斯、保时捷、威马，它们就是2023年混的不好的车企。它们之中有的是退市，有的是不顾品牌形象而降价求销量的品牌。