比亚迪方程豹回应“扳手”事件：各种测试均满足严苛使用要求

近日，方程豹豹5“扳手掰大梁”一事引发极大关注。不仅各路车评人、大V参与其中，就连豹5的车主们也纷纷亲自参与测试。

事件的起因是，一位视频博主用扳手掰弯了方程豹豹5下摆臂的边缘，进而质疑豹5质量不过关。

有博主表示，大梁能否被掰弯，不完全取决于大梁本身的强度，还取决于力臂的长度。如果有人想看到大梁被掰弯，花点小心思，让杠杆足够大，再高强度的大梁都能掰弯。

这个小心思，利用的是杠杆原理：只要扳手咬住一点点金属边缘作为支点，然后让力臂足够长，就能实现四两拨千斤的效果。

对此，方程豹豹产品经理在官方社区《豹解方程》栏目中进行了回应：豹5大车架主体均采用高强度钢材，屈服强度>750MPA，抗拉强度800MPA;底盘摆臂高强度钢材，屈服强度>500MPA，抗拉强度550MPA。

在结构仿真、超高强度台架测试、实车的耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试，豹5的非承载大车架均满足严苛的使用要求。

大车架作为非承载式硬派SUV的核心部件，在应对各类越野工况时，承担着兼顾可靠性、通过性与舒适性的重任。其中，非承载大车架也在一定程度上替代了承载式车身和底盘的安全碰撞、承载能力等需求。

在越野等极限工况下，大车架可以吸收绝大部分冲击的能量进而保护上车身，因此非承载大车架对于硬派越野车是最核心的零部件，既要保证越野冲击的结构强度，同时还要保证便于维修，以及拆卸等维修便利性。

豹5是一台兼具城市和户外越野使用双重特性的超级混动硬派SUV。为保障用户在各类场景工况下的用车安全，其非承载大车架主体及摆臂等结构均采用汽车行业常用的高强度钢以及优质牌号钢材，同时在研发设计过程中，会根据大车架不同区域的使用环境需求、结构强度需求、轻量化需求、仿真测试等综合情况考量，来选择不同型号的材料。

其中大车架主体均采用高强度钢材，屈服强度>750MPA，抗拉强度800MPA;底盘摆臂高强度钢材，屈服强度>500MPA，抗拉强度550MPA。在结构仿真、超高强度台架测试、实车的耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试，豹5的非承载大车架均满足严苛的使用要求。

方程豹品牌始终坚信“安全是电动车最大的豪华”，用车安全始终位于我们的研发之首。秉承着以人为本的核心价值，我们通过安全可靠的设计理念、真材实料的生产智造，经过多年研发打磨出豹5这款产品，也逐渐收获着大量用户的验证和反馈。用户的满意是我们不断前行的最大动力。

一个扳手，撬动了许多用户的关注。我们期待以《豹解方程》栏目为起点，让关注不止于猜测，更能获得专业科学的解答，为用户带来更好更有益的价值体验。感谢豹友们的支持!