攻击同行捧国外“臭脚”，长安汽车惹争议，是飘了还是喝多了？

2023年11月底，长安汽车发布公告，与华为签署《投资合作备忘录》。华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产和销售的公司，长安汽车作为合作方，拟持股不超过40%。

消息一出，长安汽车股价连续大涨!

不过，在2024长安汽车汽车伙伴大会上，董事长朱华荣的一番话，一下子让长安汽车站上了风口浪尖。

关于同行，是这样说的：

“这个行业怎么这么糟糕，明明就几万、十几万的车，非要说上千万，我希望我们的合作伙伴应该有基本的价值观，不要误导消费者，是领先就领先。”

有一说一，老实说这句话没有问题，只是有公开场合踩合作伙伴的嫌疑!

关于产业链，是这样说的：

“整个产业链，长安新能源亏损非常严重，但是，产业链还有百分之十几的利润，这是不公平的，不共度难关就会灭亡。”

整个新能源亏损严重，这种局面确实需要改变，但是，为什么下游亏钱上游也一定跟着亏钱?企业盈利能力不应该是由产业链的竞争力和供需关系决定的吗?国内做人工智能的普遍亏损，怎么就没人质疑英伟达暴利?

难道，在长安汽车骨子里就认为，供应商就是用来压榨的?

争议最大的还是对国外品牌的态度。

关于国外品牌，长安汽车是这样说的：

“国外品牌还没动手呢，他们在找最佳时机，其实我和福特、马自达的高层交流过，这些跨界车企一旦做的时候，从它的资源、拥有的全球市场等等，它会迅速的崛起。”

是不是想起了此前起亚高管的言论，是不是如出一辙?

我相信长安汽车的初心肯定是为了鞭策咱们的国产品牌，但是，在这样的场合说这样一番话是否合适?作为一家车企的负责人，不说自己强大了反而为对手说话，是深思熟虑还是燃油车时代留下根深蒂固的记忆?

当然，朱华荣说的话也可能是真的。

原因有这么几点：

第一，智能汽车的大幕才缓缓开启，但是，真正驱动智能化技术进步的，是造车新势力和广大供应链企业;第二，从问界的经验来看，在强大品牌和技术的赋能下，是能够扭转品牌颓势的。

什么意思呢?

华为可以拯救赛力斯，华为、宁德时代、长安汽车可以合作打造“CHN”平台，小米入局汽车市场，成绩如何咱先不讨论，但是不是意味着只要拥有供应链整合和品牌能力，就能涉足这个市场?

那么问题就来了，如果外国车企尤其是BBA，通过整个国内供应链，再凭借其品牌知名度和造车工艺水平，会不会后来者居上呢?

一句话，在新能源车时代，强的并不是自主品牌，而是新能源产业链;对长安来说，尽管其销量有几十万上百万辆，但市场地位、行业话语权、护城河，较传统车企时代可能不升反降!

咱们看一个数据。

2022年，长安汽车的研发费用是43.15亿元，占营业收入比重的3.5%;2023年前三季度，这个数字是55亿元，占营业收入比重的4.6%。

尽管我们不能说这个数字很少，但是，是不是还不如“蔚小理”?注意，别忘了，华为在汽车智能化领域的研发费用在百亿以上，宁德时代2023年的研发费用也极有可能在200亿元以上。

以华为为代表的智能化零部件供应商，以宁德时代为代表的电池供应商，以“蔚小理”为代表性的造车新势力，这些企业在研发上不遗余力的投入，让传统车企看到了危机。

所以，大家怎么看待朱华荣的这段话呢?