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丰田再三造假,丰田章男时隔14年再次道歉,全球第一能坚持多久?

丰田再三造假,丰田章男时隔14年再次道
2024-02-04 09:03 来源: 编辑:中国江苏网 浏览量:0

对丰田上一任社长——丰田章男的第一印象,就是他在北美刹车门事件发生后的鞠躬道歉,那是对丰田全球影响力破坏最大的一次事故。

最终结果被认定是一种阴谋,而从那个时候开始,丰田真正赢得了北美用户,稳稳坐实了全球产销量规模第一的位置。

然而,丰田近期却接二连三陷入造假风波,而事件的发生地点竟然是在日本本土,刚刚退任社长的丰田章男再次站出来道歉灭火。

在日野造假事件被揭露后,大发也爆出安全质量认证造假,涉及64款车型和3款发动机,直接被停售停产,相关车型的认证也被取消,其中包括部分出口海外的丰田品牌车型,如VIOS和YARIS CROSS等车型。

就在1月29日,丰田公布旗下丰田自动织机制造的柴油发动机检测数据造假,涉及3款发动机,10款车型停止销售,波及全球明星车型兰德酷路泽。

虽然涉及事件主角是日野和大发两家子公司,不涉及丰田汽车本社,但次数如此频繁,波及范围之广也不得不让人质疑丰田对旗下公司的管控能力。

退居幕后的章男再一次走到了台前!

原计划在2月14日丰田创始人丰田佐吉诞生日召开的会议,因为接二连三的造假事件被迫提前,会议地点就是丰田的发源地,现丰田产业技术纪念馆。

爱信、电装、JTEKT和爱知机械等丰田嫡系零部件供应商,加上日野和大发等17家公司,一起参加了这主题为“回归创业原点”的会议。

会议最终发布了“发明下一条路”的愿景,以及员工应该拥有的5种思想准备,如竭尽全力、相信并支持同伴、磨炼技能、贯彻诚实、反复对话和一起行动等。

距离丰田章男2009年北美道歉已经过去14年,如果道歉有用,那要法律做什么?

在停售和停产之后,我们且看看丰田是否会在体制管理上有什么重大的变化。

北美刹车门事件让丰田在全球市场更强大,然而,本次再三发生的造假事件却波及整个集团,而且就发生在日本本土市场,丰田堡垒看来也是从内部被打破的。

从更大范围来看,丰田本次造假事件,只是日本工业造假的一次缩影,日本引以为傲的工业成就再次蒙受巨大的阴影,日本精益生产的管控体系是否已经逐渐崩塌。

日本官方对本次丰田集团造假事件的处理非常严厉。

当然,不管是被竞争对手揭发,还是丰田对抗日本新能源汽车产业政策的插曲,造假这件事是毋庸置疑。

大发造假事件从几款车型发酵,最终几乎全系列车型停产停售,至于本次丰田自动织机所生产发动机的问题,不知道会不会更加严重,我们不得而知。

以上的涉及造假车型暂时还不涉及中国市场,但也足以让一汽丰田、广汽丰田和中国汽车监管机构提了个醒。

在越来越严苛的汽车准入标准之下,车企的研发和制造成本也越来越高,造假的事件在全球范围内屡禁不止,也说明了汽车市场竞争的激烈程度。

至于其他日本其他车企,全球其他车企是否存在造假行为,是否只是严重程度、发现时间和波及范围的差异而已,我们不做评论,一切留给时间。

不管是针对燃油车的排放和油耗,还是汽车的安全标准的持续提升,在严苛的标准之下,用户能够买到更好的汽车产品是必然的,但前提是全球各地监管机构对汽车认证制度的严格执行,不放过一条漏网之鱼。

丰田章男再次道歉,但,这次面对的却是其最熟悉的本土用户,所以问题的严重性,不仅仅是汽车本身无法满足相关标准,而是在一定程度上动摇了丰田在日本汽车工业地位。

全球新能源汽车产业正在高速发展,日本也要大力推动新能源汽车,而作为全球产销量第一的车企,丰田却在全球范围内大唱反调,坚持油电混动和氢燃料电池两大发展路线。

在中国市场,采用丰田最新动力技术的卡罗拉·锐放,目前正面临严重的颗粒捕捉器堵塞的问题,这或许是丰田在燃油车发展道路上的一个警示。

坐拥全球第一的规模和第一的利润创造能力,丰田或许无须理会新能源汽车,但它在燃油车市场遇到的阻力和意外事件,或许将会越来越频繁。

油电混动汽车或许是丰田和燃油车的未来,但丰田必须了解的是,作为全球第一的车企,它有责任和义务加速新能源汽车的发展,最低限度也不能公开反对。

这或许已经脱离汽车本身,却是丰田章男应该道歉和亡羊补牢的本质。

否则,当全球车企在新能源汽车市场形成合力,那就没有丰田的一席之地了。

回归原点,“量产幸福”,丰田的全球第一是满足全球用户对美好汽车生活的需求,这对所有车企而言都同样重要。

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