普拉多再次国产，却救不了一汽丰田，广汽丰田遥遥领先10万辆

失落百万辆产销量规模，连续两年销量被广汽丰田超越，2023年销量差距更是超过10万辆，一汽丰田的2024年只等普拉多再次国产挽回颜面。

在卡罗拉和RAV4荣放两款丰田全球销量冠军车型之后，一汽丰田引进了亚洲龙、皇冠陆放(汉兰达)和格瑞维亚(塞纳)等重磅车型之后，一汽丰田却被后来的广汽丰田打得体无完肤。

全新普拉多神车地位不可动摇，但积重难返的一汽丰田很难凭借一款爆款车型解决所有的问题，广汽丰田手上却还有多张王牌。

面临销量增长的压力，一汽丰田力挽狂澜，它要避免陷入合资车企的舆论漩涡!

皇冠品牌再次复活，以纯进口品牌的身份引进中国市场，而普拉多也再次国产，采用最新的2.4T超级混动系统，2024年年中正式上市。‍‍

全新普拉多会卖什么高价位，备受用户和竞争对手的关注，但我们相信它足以让丰田重拾越野SUV市场的话语权，却再也无法拯救一汽丰田。

卡罗拉和RAV4荣放两款重磅车型依旧是一汽丰田的支撑，却无力支撑其百万辆目标，也无法与全系车型畅销的广汽丰田相抗衡。

上一代国产的普拉多(霸道)由一汽丰田四川分公司成都基地生产，自2003年国产至2020年停产，累计生产34.67万辆，是越野SUV市场的神车。

海外市场的普拉多纳入兰德酷路泽系列，在日本生产的新款兰德酷路泽，因为全球需求量旺盛，日本丰田已经停止接收订单。

全新普拉多，也即是兰德酷路泽LC250将在北美和欧洲等全球市场上市，一汽丰田成都工厂则是全新普拉多再次国产的生产基地。

广汽丰田必定也有同级别车型的引进计划，却不是迫在眉睫的事情。

内部代号为“P车型”的全新普拉多与亚洲龙混线生产，由于是非承载车身，在改造现有生产线之余，还需要新建专属生产线。

全新普拉多设计年产能为3.6万辆，采用皇冠和雷克萨斯同款的进口2.4T发动机，这是丰田中国首发的越野混动动力。

得益于普拉多在中国市场多年的良好口碑，以及中国汽车市场消费向上，销量将不再是问题，这款进口的发动机有望成为其产能限制的最大阴霾。

全新普拉多或许还能在细分市场呼风唤雨，却无力带动一汽丰田其他车型实现销量增长，因为两者是断层的市场印象。

在TNGA全球统一架构和中国双积分政策的共同合力之下，原本由一汽丰田生产的皇冠轿车、锐志和普拉多等多款明星车型相继停产，开启了丰田在中国社交媒体中的“没落”之旅。

在燃油车企和合资车企面临严峻的市场舆论考验之际，相继实现百万辆产能布局的一汽丰田和广汽丰田，在2024年将面临中国汽车市场最为严峻的考验，这或许丰田中国最黑暗的一年。

百万辆产销量目标相继成为历史，丰田还有更多的事情需要亡羊补牢：广汽丰田推出了史上规模最大的价格优惠，成为了合资第三，而一汽丰田却显得力不从心。

比起销量的落后，一汽丰田在品牌影响力和市场号召力的衰落更让人感到唏嘘。

凯美瑞全新换代，铂智纯电引进第二款和第三款车型，广汽丰田将从2024年开始启动新一轮新车型引进以及工厂的电动化改造。

一汽丰田也大招频出，最引人注目的就是皇冠轿车再次引进中国市场，普拉多的再次国产，见证丰田中国的新举措。

为了平衡南北丰田车型，广汽丰田必定会引进全新高端车型，比如普拉多的兄弟车型、大汉兰达等等车型，甚至是雷克萨斯，但已经确定不是2024年的事情。

除了中国市场专属的竖状格栅第三外观，一汽丰田究竟为全新普拉多的用户准备了什么别开生面的见面礼，我们最快在2024年4月的北京国际车展就能找到答案。

前有本田和日产两大日系车企的增长乏力，后有大众和通用市场绝对话语权的丢失，规模宏大而独特的中国市场，足以让丰田好好放下其全球格局和思维，制定专属的车型和市场策略。

在自主品牌向上和电动化的背景下，如果丰田真正理解中国市场的新变化，就会借助广汽丰田打造的凯美瑞、汉兰达和赛那高端车型形象，继续推动品牌向上，引进定位更高、面向个性化市场的新车型。

全新普拉多的国产让我们看到了丰田改变的开始，即便电动化毫无起色，油电混动技术的普及和高端车型的引进，足以让其轻松地熬过眼前最困难时刻。

丰田要更轻松地熬过这场危机，不被社交媒体拖下水而时刻陷入“退市”的谣言，躺平是不行的，全新普拉多的国产会是缓解紧张局面的催化剂。

在坦克和方程豹面前，全新普拉多依旧很强大，销量火爆也是必然，但它无法解决一汽丰田所有的问题，因为普拉多是丰田的，却不像是一汽丰田的。