比亚迪的百万电动大G 注定叫好不叫座？

根据比亚迪方面的介绍，该公司首个百万元级的高端品牌——仰望汽车，即将在2023年1月5日进行品牌和产品的发布。而在此之前，该品牌的logo，内部代号“R1”的首款车型外观的部分细节，以及测试照片已经先后放出。

对于比亚迪来说，这是前所未有的突破。从2005年下线，最高售价不到10万元的F3;到售价百万元，产品对标大G的纯电动越野车……比亚迪近18年的造车路，历经坎坷之余，也算是阶段性的功德圆满。

然而对于这款车，我们除了外形轮廓和些许细节之外，还不甚了解。而对比亚迪前所未有的高端之路，外界也不乏议论乃至质疑。因此在仰望汽车跟外界亮相之前，笔者认为需要一篇文章把这些碎片化的信息，以及对于该品牌的猜测进行全面的梳理。

毕竟，产品都快出来了，再不猜就来不及了。

关于仰望汽车，目前我们知道什么?

事先声明，这些细节是笔者与多位接近比亚迪方面的人士交流后综合给出的，与最终量产车的状态可能存在出入。传言是否为真，1月5号大家就将见分晓。不过有一点可以确定的是，这款车在比亚迪方面的叙事体系里，“将搭载全球多项颠覆性技术，包括越野、加速、驾驶性能等方面”。

综合下来，有以下6点：

1、R1将搭载大量由比亚迪自主研发的刀片电池，可实现最高超过1000公里的续航里程。由于作为越野车的R1拥有较高的车身高度，因此在底盘部分的电池会采用双层堆叠的方式。

2、车辆将搭载4个轮边电机，实现4秒左右的0-100公里/小时加速成绩。这意味着仰望R1将成为继蔚来EP9、路特斯Evija、Rimac Nevera等电动超跑之后，首个搭载4电机的纯电动SUV。此外，4电机的配置也可以帮助车辆实现更好的越野能力，并实现类似Rivian和悍马EV这样的“螃蟹模式”。

3、R1将搭载包括防爆轮胎以及特殊的电机控制逻辑，“即使在高速公路上爆胎也不影响驾驶”(来自比亚迪集团执行副总裁廉玉波)。

4、R1将搭载比亚迪此前申请通过的“浮水模式”专利技术。该技术可通过轮边电机控制车轮扭矩，在水中调整车身姿态以及前进方向。

5、R1将具备比亚迪旗下新车中，迄今为止智能驾驶级别最高的车型。知名智能驾驶方案供应商Momenta将为仰望R1提供包括城市街道领航驾驶辅助、自动召唤、AVP自主代客泊车等一系列高级别智能驾驶辅助功能。与此同时，仰望R1也成为比亚迪汽车旗下，首个搭载激光雷达的车型。

6、最后在仰望汽车的后续车型方面，该品牌第二款量产车或将为一辆车厂超过5.2米，0-100公里/小时加速时间在3秒以内的车型。该产品或将对标新款特斯拉Model S，但价格比后者更低。

综合以上信息可以看出，比亚迪对于仰望汽车的打法，是通过塑造技术领先的形象，来实现豪华品牌的溢价。这其实，也符合比亚迪以及其创始人兼董事长王传福的一贯的策略。

作为以工程师自居的企业一把手，王传福带领的比亚迪一向聚焦将先进技术在乘用车上实现搭载。而通过DM-i超级混动、刀片电池、垂直整合等先进技术和商业模式的实现，比亚迪不仅在今年成为了中国汽车市场的销冠，还实现了1466美元，约合人民币1万元的单车净利润，超越了丰田和大众。

综合以上信息，笔者有理由相信仰望R1将成为一款在中国汽车市场带有颠覆性意味的产品。只不过从细分市场表现来看，仰望R1的最终结果，很可能是叫好不叫座。

更重要的是，当前的中国消费者，似乎普遍不认为电动汽车能值100万的价格。

电动汽车，不值100万

作为一款号称对标奔驰G级，但实际看车型定位与路虎卫士更加接近的越野SUV，仰望R1的销量在一定程度上可以参考这两个对标竞品的表现。但坦率来说，如果这两者的一年销量加在一起全都给仰望R1，可能才将将够撑起一个全新的品牌。

根据上图里，众车网给出的行业监控数据，100万元以上的SUV里，路虎卫士的确排到了TOP 3的位置，其也是唯一一款定位于越野场景的SUV。但相比较保时捷Bayenne和奔驰GLS，路虎卫士的价格仅为前两者的三分之一和接近一半。相比之下，奔驰G级仅在今年10月排在了末流位置，和揽胜运动版这样兼顾豪华和运动的中大型SUV相比，实在谈不上主流。

事实上，越野车在中国市场一直是个存在感强但是销量不佳的品类。尽管充满了机械感的奔驰G级和路虎卫士往往能在街上吸引人们的目光，但这个品类更高的车身地板，以及偏硬的底盘调校，都在以城市通勤的真实用户场景中，“实力劝退”着一大部分潜在购车人群。

相比之下，长城汽车(29.480, -0.07, -0.24%)的坦克300，以越野SUV的外形和城市SUV的内饰+底盘调校，以及相比较牧马人等硬派越野车更低廉的价格，征服了不少中国消费者。由此可见，大家在日常生活中，并不是那么需要一款足以穿越可可西里无人区的硬派越野。

更要命的是，100万元以上的纯电动汽车，在中国市场并不被用户所广泛认可。

换言之，大家觉得纯电动汽车不值100万。

以保时捷Taycan为例，这款带有保时捷光环的电动汽车，曾在2021年全年于中国市场卖出了7315辆，但在今年10月才卖出了20辆，同比下降了96.32%，占保时捷品牌当月销量比例仅为0.38%。而在去年10月到今年10月，Taycan一共才卖出了3239辆，同比下降了48.68%。

尽管Taycan的销量会受到国际物流航运的不确定性影响，但其交付量在2021年12月达到897辆的巅峰后，一直难有起色。显然，相比较911、718等长盛不衰的车型，用户对于Taycan的认可并没有被建立起来。

说白了，第一波百万级电动车用户收割完了，下面再也没有了。

这种豪华电动车的困局，同样发生在了全球豪华汽车的标杆——奔驰的身上。今年前三季度奔驰EQC、EQB、EQA销量分别为3057辆、3918辆、3271辆，月均销量均只有300-400辆。而奔驰售价百万元的电动轿车旗舰车型EQS，只卖出了987辆。不得已，奔驰只好在11月16日对EQS的价格进行了官方降价，降幅为20-22.96万元。

究其原因，在于用户过去对于百万级豪华燃油车的溢价，是可以被清晰感知的。无论是从静谧性，还是座舱的材质，以及车辆的动力表现，百万级豪车相比较五十万左右的车型，差距是相当显著的。更不用说智能空气悬架，以及电吸门这种高级配置，仅在七八十万元往上的车型才有。

而在电动汽车时代，像蔚来、理想、极氪、小鹏、岚图、智己等等中国电动汽车品牌，已经在30-50万元的市场区间里卷出了天际。上述豪华配置，在这些车上甚至已经实现了标配。相比之下，奔驰EQS的静谧性、底盘悬架表现尽管已经做的十分出众，但相比较前者并没有特别大的提升。

因此，百万豪车如何在电动汽车时代构筑起自己的溢价，不仅是传统豪华品牌的难题，更是电动汽车新势力们要面对的挑战。

相比之下，比亚迪的仰望汽车是否能破局，一切还属于未知。

写在最后

尽管比亚迪的王朝和海洋系列车型实现了大卖，直接带动了中国汽车品牌对中国车市的渗透率，但该集团的问题，同样值得关注。这便是旗下的高端化品牌，迟迟打不开局面。

其中最凸显问题的，就是腾势品牌。这个由戴姆勒和奔驰合资的电动汽车品牌，从2014年便推出了第一辆电动汽车。然而在很长一段时间内，该品牌因为各种内外部原因，在中国汽车市场缺乏存在感。尤其是该品牌的腾势X车型，由于和比亚迪唐共线生产，且作为该品牌长期时间内唯一一款车型，并不被市场所认可。因此就算它被放在奔驰4S店内销售，依旧没有实现大卖。

直到今年8月23日推出全新MPV车型腾势D9后，该品牌才以“新腾势”的形象强势回归。但由于产能问题的影响，腾势D9发售之初的“4万个订单”，直到今天也没全部交付完成。为此，一些用户在各类社交软件平台上发声，表达自己对漫长提车周期的不满。

因此，要在品牌层面，如何塑造仰望百万级的高端形象，是比亚迪方面需要重点解决的问题。就目前来看，仰望R1的细节确实比较到位。但这个品牌logo，看上去还没那么高端。