碳排放大户迎来大限?新能源重卡开打“续航战”
碳排放大户迎来大限?新能源重卡开打“
全国3.19亿辆汽车中,谁是真正的碳排放大户?
6月5日上午,在郑州举办的“为商用而生”宇通商用车技术品牌全球发布会上,中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春给出了答案。
“3%的重卡,‘贡献’了50%的二氧化碳排放。”孙逢春说,截至2022年底,中国的汽车保有量约为3.19亿辆。其中,以重卡为代表的商用燃油车,是其中的碳排放大户,占全部汽车碳排放的60%左右。
实际上,在全球范围内,商用燃油车都是碳排放大户。因此,如何尽快以商用新能源汽车替代商用燃油车,也成为不少国家的“减碳”选择。
今年年初,工业和信息化部等八部门联合发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》。通知提到,鼓励在短途运输、城建物流以及矿场等特定场景开展新能源重型货车推广应用,加快老旧车辆报废更新为新能源汽车,加快推进公共领域车辆全面电动化。
受激励政策推动,2023年1-3月,国内新能源商用车累计销量50960辆,累计同比增长16.5%。但传统新能源重卡的一些行业痛点,也成为进一步扩大市场份额的制约因素。
第一财经采访时发现,由于载重量大,不少电动重卡配备的电池,即便动辄200度(kW•h)以上,但在实际运行中的续航里程,却大多只有100~150公里。这意味着,如果中途没有充换电站,一辆电动重卡只能往返于单程在50~75公里以内的运输路线。 在实际运行中,一辆电动重卡可能遭遇的问题,还不仅是续航里程问题。在宇通集团新能源研究院院长李高鹏看来,除了续航不足,效率不高、动力不足、出勤率低、稳定性差、管理困难、(成本)不及油车等问题,都是影响电动重卡进一步普及推广的实际问题。
该如何解决这些痛点?李高鹏说,针对续航不足,宇通推出全新的大电量底置换电产品,并搭载513度(kW•h)底置电池,将续航里程提升到400公里。这样,电动重卡便能通过覆盖中长途运输场景,获得更多对传统燃油重卡的替代。 “今年年初在哈萨克斯坦,我们现场见证了额定续航为350公里的纯电客车,在-27摄氏度的超低温下完成320公里的极限续航挑战,续航里程几乎没有衰减。”李高鹏说。
根据李高鹏介绍,宇通目前正在通过研发、构建睿控E平台。睿控E平台,是商用车行业首个软硬件一体化的电动专属平台,包括两大核心和七大总成。
所谓两大核心,一是由“中央计算单元、动力域、智能驾驶舱、辅助驾驶”四个控制器的自研C架构,二是由驱动层、系统层和服务层构建而成的宇通商用车操作系统YOS。
所谓七大总成,则是电池、多合一动力域控制器、新一代高效轻量化集成式电驱桥、多源超低温热泵、同时包含快充和超充两个系统的高效补能技术以及智能驾驶舱、采用“一芯多屏”的集成控制技术、宇通智能网联云平台等。 记者查询公开信息发现,希冀通过破解行业痛点,以提高市场占有率的企业,不仅是宇通。包括一汽解放、三一重卡、中联重科、佛山飞驰、南京金龙、东风柳汽等在内的重卡厂家,都希望能通过加快研发,加强在电动重卡的产品竞争优势。
以三一重卡为例,近日,该公司宣布,将发布一款整车1165度电(kW•h)、续航超过800公里的电动重卡。
一汽解放也在回答投资者提问时声称,公司生产的解放牌牵引车的燃料电池续航最长可达500公里。
孙逢春则表示,虽然目前中国在新能源汽车领域积累有一些优势,但未来,在行业发展的下半场,中国企业仍需要在技术上自主创新、产业上自主可控、生态上自主构建等领域下功夫,才能在国际上保持领先优势。作者:马纪朝
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